如果你還在苦苦尋找高性能SUV，但又想外形有獨特氣質？如果你發現標準版奔馳GLC過於普通，那現在就請考慮一下GLC Coupe，尤其是AMG GLC43。它的溜背造型加上上翹的小尾翼提供了額外的刺激感且有那麼一絲靈動，而且動力總成提供了出色的性能。當你還在猶豫Coupe是否值得選擇的時候，Coupe的外形絕對是你動搖的最大原動力，但不管你站在哪一邊，奔馳GLC43都都充滿活力和高檔氣息。
2020款奔馳AMG GLC43在外形上，採用了最新款式的AMG專用直瀑式進氣格柵，進氣口亞光黑色鰭片採用了銀色裝飾元素，突出運動氣息。此外，換裝了全新的LED一體式組合前大燈，內部為環繞型設計的LED日行燈，以及橫向兩列排列的LED遠近光。車身側面延續改款之前的造型，輪轂採用了空氣動力學的AMG輕合金輪轂，可以在19到21英寸的5種不同規格上進行選擇。
車尾採用了全新設計的LED尾燈，後示寬燈為環狀設計，位於燈組外側，內部還佈置了剎車燈帶，雙邊共四出的排氣非常戰鬥有車型特色。當然最突出的還是後邊溜背的造型，整體比例十分協調，也是繼承老款車型的設計。公平地説，奔馳並不是第一個這麼做SUV的廠家，所以GLC Cuope的競爭對手可以説數不勝數，包括BMW X4，奧迪Q5 Sportback和以及未來即將推出的英菲尼迪QX55。
儘管説奔馳GLC的外形被一定程度上有所壓縮，好在尺寸沒有很大變化4738*1930*1587mm，軸距依舊是2873mm，僅僅是在高度上差了那麼一點點，與標準版車型相比。所以內部仍然相對寬敞的，缺少的那部分高度也都體現在了後備廂的高度上。容積上來看，後排座椅後方提供約502L的空間，放倒後排之後最大可以達到1400L的空間，對比標準的GLC43也僅僅是小了一點點而已。在漂亮的外表面前，這些都算不上什麼。
GLC43 AMG Coupe的舒適度與標準車型沒有差異。前排椅包裹性和支撐性都非常不錯，一方面採用MB-Tex仿皮革和Dinamica人造絨面革修飾，另外一方面是運動造型在功能性上提供了保證。如果您喜歡着實的喜歡動物的皮革，你可以選擇加裝納帕皮革的黑色和白色作為主色系。座椅加熱是車型標配，而且還有主副駕雙側記憶座椅，通風功能需要單獨選裝。
內飾就是奔馳的精髓所在，GLC Coupe內部使用了全新的AMG三幅式方向盤，帶有觸摸控制按鈕的同時，上面的功能區域可以讓你輕鬆的調整眼前的全液晶12.3英寸儀表，中控10.25英寸觸摸屏信息娛樂系統顯示細膩而且直觀。當然在造型設計上依舊保持了奔馳的一貫風格：豪華有品位，大面積使用軟質材料覆蓋，同時還可以選擇碳纖維裝飾板。打孔真皮的方向盤，以及襯托運動的紅色縫線，所有東西組合到一起就是一種有品質、兼顧俱佳的感覺。紅色的安全帶也是AMG必不可少的，呼應着座椅，門板和儀表板上的紅色縫線。唯一你想挑出來一個不滿意的地方可能就是中控下面的觸摸板了，這種老舊的設備並不是復古的感覺，與整體內飾有些格格不入。
正常情況下，奔馳GLC Coupe的MBUX信息娛樂系統具有很高的響應速度，相比之前來説更加方便使用，這一也就在功能性實現了更多的可能。但是與最新的MBUX相比起來，這套一代的系統就像電腦操作系統一樣繁瑣，一層又一層，一級又一級，使用起來很不直觀。而且過度界面還有很多閃亮的UI元素和陰影，這種風格與當下的審美又產生了一次衝突，所以我可以肯定的説這方面我絕對不是它的粉絲。但是，至少這套系統具有超級迅速的響應能力，並且可以使用Apple CarPlay和CarLife連接手機。舉個例子説：使用MBUX如何調節排氣系統。完成此操作的四種方法：方向盤上的專用按鈕，方向盤上的旋轉撥盤，中控台上的單獨開關或通過中控大屏進行修改。這種過於多樣化的選擇，完全沒有考慮到選擇恐懼症的煩惱。
儘管AMG GLC43 Coupe配置十分豐富，68.68萬的指導價格也不算便宜。但缺乏一系列很有用的安全輔助功能就不應該了。比如説車道保持，自適應巡航控制和後排側氣簾都不是標配。取而代之的是，這些功能和其他功能捆綁在駕駛員輔助軟件包中，而且比如一些常用的無鑰匙進入、後排獨立空調也要選配，奔馳在處理選項方面似乎越來越像保時捷了。而且很多東西都是被打包在一起的，你不想選也會被選擇上，可能這就是奔馳車主獨享的吧。
很幸運的是花了那麼多錢，你買到的是一套優秀的奔馳AMG的動力。3.0T雙渦輪增壓V6發動機，既平順又有力。最好的選擇就是選擇一套AMG排氣，它可以在你需要的暴躁的時候一鍵切換成暴躁模式，感受發動機和排氣的轟鳴；當你回家走進小區的時候，你又可以一鍵切換成安靜模式，安靜的如同一輛混動凱美瑞。
當然這掩蓋不了這款奔馳GLC43的發動機，可提供390馬力和520N·m的峯值扭矩。藉助帶有變矩器的高響應性的九速自動變速器和4MATIC四驅系統的系統下，破百隻需要4.9秒。當然四驅系統還可以應付各種濕滑路面和惡劣天氣帶來的影響，但如果要更強的加速性能，那就只能選擇AMG GLC63了，那款4.0升雙渦輪增壓V8會讓你印象更加深刻，甚至可能忘掉GLE43 Coupe。
雖然説動力表現不錯，但是變速箱的匹配還是略微有一些瑕疵，這主要來自車輛起步階段，發動機的低扭來的比較晚，變速箱不能完全響應。直觀的駕駛感受就是起步的那一下總是感覺有些無力。一旦正常行駛起來，變速箱就變得十分積極。可能也是奔馳考慮到不讓動力來的特別突兀吧，暫且就這麼而論。
奔馳AMG GLC43 Coupe標配了空氣懸掛，提供了三種不同選擇：舒適，運動和Sport+。日常駕駛放在舒適模式下，整個感受十分愜意舒適，空氣懸掛的作用十分明顯，細碎的顛簸幾乎都被消除掉了，而且並不會像其他空氣懸掛一樣有偏軟的轉向表現，依舊是精準。如果切換到運動和Sport+下，就要集中注意力在駕駛方面了，路面的信息會很容易被感知到，提醒你已經進入了動態駕駛模式，專心駕駛，享受運動帶來的激情和快感。
當然我們也要説一下油耗，這也是GLC43的一個亮點，高速油耗9L出頭，城市油耗在11L左右，綜合下來不超過10.5L。相比GLC63來説，這個油耗真是出奇的經濟，當然大馬力你付出的肯定是高油耗的代價。
不幸的事情要從後排開始，比喻起來就是GLC車主可能不太好客，尤其是針對那些身高比較高的。假如你有一米八，那麼OK，你正襟危坐可以有很好的腿部空間，但頭部空間就十分壓抑，基本上會與棚頂做一次親密接觸，腿部還算有一些富餘的空間，但不能説寬敞。這並不是Coupe車型是這樣的，標準軸距的GLC都是如此，這也是為什麼很多人選擇GLC L的原因，確實後排要寬敞了很多，而且GLC的座椅靠背偏直，你必須找到一個很合適的姿勢才能固定好自己，至少説坐的舒服一些。
AMG GLC43 Coupe的價格比標準車型要貴了2.9萬，這個其實從全球市場來看差價是合理的，就是起步價格確實有點兒貴。北美起步價格為7.2萬美金就存在巨大的差異了。所以論價格上確實不足以支撐購買的理由。但如果你從奔馳品牌上的溢價來説，可能就存在合理性了，畢竟再往上一級就是GLC63，起售價格就要96.58萬，所以這一切就變得合理了。
從奔馳AMG GLC43 Coupe的舒適，品質，性能和駕駛樂趣上來説，是個選擇的不錯理由。畢竟想要滿足這麼多需求，起步的X3M也要83.99萬，想要Coupe那就只有X4M，起步價格86.99萬。實話實説，如果讓我選擇，我更傾向於普通版車型，或者放棄一些駕駛樂趣，選擇3.0T的大眾途鋭也是很香的。
