2021年車市開始出現積極變化，隨着春天到來，車市也漸漸回暖。1月份廠商批發銷量為202.8萬輛，較之去年同期增長了26.8%。其中轎車零售銷量為105.7萬輛，同比增長29.1%。在整體轎車市場欣欣向榮大潮之中，大多數車型獲得了可觀增長，部分車型的表現帶來奇蹟，當然也有極少數車型表現不佳。
具體情況，請看下面分析。
朗逸重新奪得銷冠
1月份車市首先是銷冠發生變化，軒逸和 朗逸展開了非常激烈的殘酷爭奪，甚至是貼身肉搏和殊死搏鬥。在過去的幾年，朗逸曾經佔據了絕對優勢，從2015年到2019年，朗逸都是年度轎車銷冠，軒逸大多數時候是第二，有時候是第三。在月度銷冠中，朗逸也佔據了一半以上的份額，軒逸只能在偶爾月份可以獲得銷冠。
但是2020年兩者的競爭形勢發生突變，在全年12個月份中，軒逸奪得了9個銷冠，朗逸只奪得了一個月度銷冠，2020年分量最重的年度銷冠，也自然被軒逸收入囊中，而且兩者銷量差距非常明顯，軒逸2020年全年銷量為53.87萬台，朗逸全年銷量只有41.73萬台，這是一個短時間內難以彌補的差距。
就在很多人以為，朗逸和軒逸之間的競爭發生逆轉，短期內軒逸即將繼續保持轎車銷冠的時候，市場又發生了戲劇性變化。2021年1月份，軒逸表現出色，月度銷量輕鬆超過5萬台，但是朗逸表現更加出色，月度銷量達到5.57萬台，力壓軒逸奪得了轎車市場第一。在過去一年保持絕對優勢的軒逸並未繼續優勢，而被軒逸力壓一年的朗逸也並未放棄抵抗，轎車市場第一的較量依然持膠着狀態，並且和身後的第二陣營拉開差距。
英朗強勢迴歸
1月份轎車市場第二看點是英朗的強勢迴歸。在過去的大部分年份，中國轎車市場其實形成了一個鐵三角，分別為德系朗逸、日系軒逸和美系英朗，三者在過去的大多數年份壟斷轎車銷量前三，形成相對穩固的第一陣營，並且和第二陣營拉開差距。在鐵三角中，朗逸優勢略大，英朗和軒逸稍遜，但是彼此差距依然在同一階層。
不過最近兩年，英朗的表現明顯不佳，因為三缸發動機受到市場狙擊，英朗漸漸掉出一線，此前鐵三角的格局，逐漸演化為軒逸和朗逸的雙逸爭霸。
不過後來英朗痛定思痛，重新推出四缸發動機，同時終端給出巨大優勢，從2020年後半年，英朗銷量開始強勢迴歸，在2020年第四季度，英朗銷量從新進入前三。2021年1月份，英朗銷量達到4.2萬台，僅次於軒逸和朗逸，排名市場第三，並且成為除了朗逸和軒逸外唯一銷量超過4萬台的車型，以目前英朗發展趨勢，在幾年遊離之後，英朗有望重新歸位，鐵三角的格局在重新構成之中。
宏光MINI異軍突起
1月份轎車市場的最大變化，在於五菱宏光MINI的異軍突起。
在過去的10年時間，轎車市場已經相對穩定，雖然在具體銷量和排名先後方面會有變化和爭奪，其實大部分都是熟人和老面孔，或者朗逸奪得銷冠，或者軒逸奪得銷冠，或者雅閣超過邁騰，或者邁騰超過凱美瑞，總體格局已經形成，極少有新車型能夠進入前10。
宏光MNI的出現改變了維持10年的競爭格局，宏光MINI 定位A00級微型電動車，新車外形小巧，空間不大，呆萌可愛，人見人愛，雖然續航只有區區120公里，但是入門指導價不到3萬元。這個價格即便是一個社區保安，或者一個售貨員都可以輕鬆購買。所以宏光MINI上市後，所向披靡，銷量節節攀升，
宏光MINI 2020年 7月份上市，8月份銷量破萬，9月份銷量破兩萬，12月份銷量破3萬，輕鬆奪得新能源銷冠。2021年1月份，宏光MINI銷量達到25,778台，銷量排名轎車市場第8，超過帝豪，輕鬆奪得自主品牌（身份有爭議）銷量第一的桂冠。以目前宏光MINI的發展趨勢，未來銷量還有進一步提升的空間。
逸動同比增長超過300%
1月份轎車銷量排名中，另一個突出看點是逸動。2021年1月份，逸動以23,239台的成績排名第11位，雖然沒有進入前10，但是和前10門檻也只有區區一千多台的差距。
特別值得一提的是，逸動1月份銷量同比增長高達310%，是主流轎車中銷量增長最高的一款車型。逸動的強勢並未偶然爆發。2012年逸動正式上市，上市10年，累計銷量超過100萬台，本來就是自主轎車軍團的主力軍。現在逸動的爆發，有望改變目前帝豪在轎車市場單打獨鬥的局面，形成自主陣營在轎車市場的雙子突破，並且將激勵和帶動更多自主轎車的集體上位。