汽車售後,這個最近頻頻登上熱點的問題,難道是最近才出現的?
事情的開端,還要從10月19日,《新京報》記者在針對北京上汽大眾北京恆星天誠4S店及東風日產晟通專營店暗訪視頻説起,上述兩家4S店存在“砸壞好零件定損再修”、“虛假清洗保養”、“截留超量油液”等問題,以此謀求更大的維修保養利潤。
![1條輪胎“修”出14萬,蔚來委託奧迪售後,汽車售後坑有多大?](http://p1.nanmuxuan.com/images/72/ca7c1999a659a1ad.jpg)
其中一名維修技師對暗訪記者稱:“很正常,每個車都砸,要不然你哪掙錢去啊,這行業就是這樣。”
此視頻一出,迅速在網上開始發酵,而作為主機廠的東風日產和上汽大眾也迅速做出回應:
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東風日產在當天便發佈聲明稱,東風日產高度重視並緊急成立專項工作組展開調查,同時從即日起對該專營店取消星級評價資格,並限期整改。
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上汽大眾則同樣在當天發佈聲明稱,已經第一時間啓動對此事的調查,同時已責令該經銷商立即停業,接受相關調查。
至此,這兩家經銷售後維修的問題便算是告一段落。
可事實上,這樣的現象是近些年才出現的嗎?正如前文提到的維修技師對記者説“很正常,每個車都砸,要不然你哪掙錢去啊,這行業就是這樣。”
這樣的現象對於他們來説算是見慣不怪了,只不過這次是因為被曝光才再一次引發關注。
此事一出,不少關於汽車售後的視頻相繼出現在各大短視頻APP上,其中關於蔚來汽車的一則報道,算是道出了部分實情。
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去年9月份,鄭州蔚來車主某車主,在開車過程中不慎撞爆汽車左前輪,原本想着花840元買條輪胎修理一下就可以了,但沒想到車輪輪轂也被撞變形了,可市面上買不到相應輪轂,最終只能求助鄭州蔚來汽車經銷商。
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在蔚來汽車的溝通下,鄭先生的愛車由鄭州蔚來汽車經銷商委託鄭州某汽車銷售服務有限公司進行維修,車修好後在取車時發現,自己原本只是更換輪胎的事故,卻收到了14.6萬的費用清單。
而原本只應該更換一條輪胎和一個輪轂,結果卻是被更換了4條輪胎和4個輪轂,加上其它各種零部件更換,總費用便達到了14.6萬元。
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結果卻是一年多的時間裏,原本只需要換個一條輪胎和一個輪轂的車至今未能從維修點開走。
與此同時,由於這位車主原本是想自己花錢換條輪胎,所以並沒報保險,而這樣部分費用也將由他自己承擔,現在保險公司也以此為由拒絕賠付。
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相信不少人也發現其中問題了,那就是這份報價單,其實本應該是維修公司報給保險公司的維修清單,可現在保險公司因為車主沒有第一時間報保險,所以最終落在了車主頭上。反過來看,如果第一時間報了保險,最後保險公司也將這14.6萬的維修費用付清,那麼車主也不會苦惱於自己原本花幾千元就能搞定的事情卻要支付14.6萬元。
正如文章開頭所提到的東風日產4S店的做法,先將好零件砸壞再定損,最終都是保險公司付費,車主幾乎不用出錢,那麼也就不會感覺有多大問題。
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也就是説,在很大程度上現在汽車行業售後維修過程中,亂定損、亂報價、亂修的問題很多是因為保險公司和維修公司之間的某些連接,而在此過程中,車主最多就是第二年保費上漲,但並不會在實際維修中支付過多維修費用,所以一直以來都相安無事。
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那麼車主要避免這樣的問題,現在唯一的解決辦法就是除了事故第一時間報保險,或者在維修前説明沒有報保險,將由自己支付維修費用,否則就不排除出現類似於這種“天價維修單”的情況。
當然,除了關於保險售後維修這塊,零部件定價的問題同樣是現在汽車售後的重災區。
在某知名汽車博主更新的視頻中我們瞭解到,他們購買了一台豐田卡羅拉做測評使用,而在使用過程中需要更換下護板,連工帶料要收費961元。實際上這個所謂的下護板就是一塊纖維板。
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並且4S店還以底盤過過水為由不給質保,可問題是作為一塊下護板,不就是用來為底盤擋泥擋水的嗎?
那麼汽車零部件到底是如何定價的呢?其定價也就和我們常説的零整比有着莫大關係。
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去年5月,中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合發佈第11期的汽車零整比100指數。(汽車零整比係數指的是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值。簡單説就在售後市場把一台車所有的零件買全,要花幾倍於原車價的價格,這一系數也可以直觀反映不同車型維修成本的差異。)
其中奔馳C級零整比達到了835.29%排名第一,華晨寶馬X1零整比655.72%,沃爾沃S60L零整比為625.12%。
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也就是説,如果你新買一輛奔馳C級,然後將它拆了,把所有零件都按市場價賣出去,那麼你將得到超過8台購車價的資金。
一般來説,零整比排名前列的都是豪華品牌,但就像剛才提到的豐田卡羅拉也不便宜,一台卡羅拉也就值140個下護板?
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那麼到底誰在定汽車零部件的價格,我們查閲了很久也沒有準確説法,那麼也就是説只要不會超過車主承受範圍,很多時候也沒有統一的定價,這就是為什麼同一款機油可能豪華品牌車主就要花費更多錢去使用。
在日常更換零部件的時候,我們也經常會聽到原廠件和副廠件的説法,原廠件即為通過主機廠(汽車生產廠家)認可的零配件,來源於主機廠內部或者主機廠指定的零部件供應商;而副廠件即為沒有通過主機廠認可的零配件,來源於非主機廠指定的零部件供應商。
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至於是否為假冒偽劣產品就不在我們討論的範圍內了。
其中原廠件主要供給主機廠認定的4S店經銷商等,而副廠件多數流入了汽配城和普通修理店,但是在價格上卻會出現非常大的偏差,例如同樣型號的機油,2到3倍的差價是非常常見的。並且越是豪華品牌越容易出現這樣的問題,這就是為什麼很多人説豪車買得起養不起的原因了。
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那麼作為普通消費者,要如何避坑?還是那句話,出事故報保險,至於他們怎麼定損怎麼修是他們的事,你只要不多給錢就行。當遇到需要自己給錢的時候,那麼就要注意在維修過程中清楚哪些配件需要更換,更換的原廠件還是副廠件,至少給錢要給得明白一點。
也就是説,現在消費者在汽車售後的環節中依然處於非常弱勢的地位,畢竟無法可依是最致命的問題。否則也就不可能出現奔馳女車主坐引擎蓋的事件了?能夠順利解決汽車售後問題,誰又願意拿着個手機去維權呢?
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最後,本文旨在提醒所有車主,在汽車售後中一定要注意保護自己的權益,儘量不要陷入售後維權之中,當然也希望相關法律法規儘早完善,以保證汽車市場健康運行。