一個是首個在納斯達克敲鐘的中國造車新勢力，一個是在美掛牌上市一個月時間，就不斷逼近第一名的造車新勢力，來自中國的兩條龍正在華爾街上演戲珠好戲，而這兩個汽車品牌便是Nio蔚來與Lixiang理想。
2020年的一場疫情將不少以"騙補"為己任的牛鬼蛇神浮出水面，並在疫情後停止業務、宣告破產，甚至是被送上了被告席。而活下來的蔚來與理想兩家制造商，則在經受住考驗後，逐漸成為了行業的領軍者，甚至是代表中國汽車品牌與舶來品們叫板。
理想ONE再蟬聯冠軍
在剛剛過去的08月，理想汽車一共交付了2711台理想ONE，這在創造理想汽車單月交付量新高的同時，也使得其連續第8個月蟬聯新能源中大型SUV市場的銷售冠軍。包括叩開純電動中大型SUV市場大門的特斯拉ModelX、BBA中的首發純電動SUV奧迪e-tron以及理想ONE的直接競爭對手蔚來ES8，都成為了它的手下敗將，一時間風光無限。
外觀設計
從外觀設計來看，理想ONE採用了該級別豪華SUV當中比較普遍的穩重風格，無論是進氣格柵尺寸，還是導流孔結構都並沒有顯得多誇張，相比於同場競技的蔚來ES8，理想ONE其實更像是一台"奧迪"。不過，前臉上適時出現的車體起伏結構，足以讓車輛實現整體氣質上的運動化，而且保險槓與導流孔之間多重分層，也會強化車頭的空氣動力學結構。
但細節上我們還是可以看到，儘管理想ONE沒有所謂的矩陣式LED，可是與自適應遠近光功能相匹配之後，其整體呈現出來的視覺效果與照明效果，仍會幫助它保持豪華性。
從車尾來看，理想汽車也想要通過細節來彰顯豪華，而非完全通過誇張、個性的塑造來討好市場。
整個後擋風玻璃的尺寸非常之大，這樣的開口設計將會更利於後艙照明，而細長的光帶在與鍍鉻的融合之中也處理得給常得當，畢竟貫穿式尾燈不是誰用上都能夠像樣的，而理想ONE能夠在做到不彆扭的同時，還可以帶出一些較高的品質工藝，這的確是值得表揚的一點。
尺寸空間
從車身尺寸來説，理想ONE擁有5020/1960/1760mm/2935mm，對照我們在傳統燃油市場中看到的BBA們，它並沒有佔到便宜卻也沒出現明顯的劣勢。
而對比直接競爭對手蔚來ES8，其長寬高不過4mm以內的參數差距，令人立刻嗅到了針鋒相對的味道。需要指出的是，二者軸距上75mm的差距看似相差不大，但卻反映在了第三排座椅與儲物空間當中。
而就實際空間來説，身高175cm的體驗者，能夠在三排座椅中獲得4指/4指/1指的頭部空間；在前排座椅不變、第二排座椅適中的情況下，體驗者在後兩排分別可獲得2拳/2指的腿部空間。不難看出，理想ONE的第二排空間還是非常舒適的。
雙艙成理想ONE最大賣點
當然，理想ONE最大的賣點還是在於引擎艙與駕駛艙。
與蔚來走着傳統純電動汽車路線不同，讓理想以新品牌身份一炮而紅的是它的動力系統，我們其實不應該將之稱為純電動系統，因為它的機艙內仍舊擁有一台內燃機，儘管它並非是一直都在為車輛提供驅動動能，更多時間是作為增程器（發電機）來使用。但無論如何，它的的確確是需要消耗燃油的，這使得其更像是一台既能加油、又能充電的插電式混合動力汽車。
引擎艙之中，東安動力提供的1.2T渦輪增壓三缸發動機作為增程器存在，它使得雙電機能夠在組成四驅系統的同時，為車輛提供240kW/530N·m的動力參數，儘管6.5秒的0-100km/h加速能力與蔚來ES8之間還存在一定差距，但它已經可以先於奧迪Q7破百。
此外，容量為40.5kW的電池組使得理想ONE能夠獲得180km的純電動續航里程，這足以讓車輛在城市通勤中實現無油駕駛。更重要的是，800km最大綜合續航，即便是噱頭，也會讓其獲得市場的掌聲，畢竟實際城市工況可達五六百公里，這對於新能源產品而言也是令對手望其項背的成績。
駕駛艙之中，三塊一字排開信息娛樂屏幕成為了理想ONE艙內最誘人的配置，儀表盤與副駕駛娛樂屏幕均為12.3英寸，而中控屏則達到了16.2英寸，足夠出色的響應速度、更加豐富的功能都會讓其成為最具娛樂性的座艙。
評在最後：
理想ONE在同級別當中的確是價格比較實惠的車型，32.80萬親民價匹配它的動力總成、配置規格已經非常不錯了，況且這還是一台能夠在日常駕駛中做到低駕駛成本的新能源產品。隨着理想ONE在市場中累積的份額與口碑不斷向上，高舉國產豪華新能源與納斯達克兩面大旗的理想ONE，或許真的到了反擊合資乃至進口車的時候。