當年電影《我不是藥神》一經上映，在口碑節節攀升的同時隨之而來就是天價藥的爭議。明明是為了治病救人研發出來的藥物，卻賣上了普通人難以承受的天價，這到底是不是南轅北轍呢？有關於科學的問題我不多加解釋，大佬李永樂老師曾經有一個視頻深入淺出，十分清晰地解釋了相關問題，大家有興趣可以去看一看。之所以文章的開頭提到這個問題，是因為某種意義上，高速路的建設和藥品研發有着異曲同工的思路。
高速路的建設和新藥的研發
眾所周知，製藥公司想要研發出一款能夠上市的新藥需要投入鉅額的成本，在經過多年的研究和臨牀試驗後才能夠投入生產銷售，所以很多漫天開價的藥品在初期如此定價實則合理。而高速路的建設也是同樣的道理，除了修路的成本，後期維護的成本和人力都是難以想象的。俗話説：要想富先修路。作為地形地貌豐富，地大物博的大國來説，交通運輸業承載着國家盛衰的命脈，而其中陸運的重要性更是重中之重。
高速公路的建設有多貴？
很多小夥伴會説高速公路坐着收費，來往的車輛非法定節假日都得留下買路錢，這還能數十年都收不回成本嗎？實際上按照當前的物價水準和人工成本，根據地形地貌的不同修建高速公路的成本大約在2千萬到4千萬每公里，這還只是初期的建造費用，後期的維護並不計算其中。而在很多地形險惡，人煙稀少的地區為了運輸安全和便捷，高速路也必須要建造。而高昂的造價和稀少的車流和回報率，讓收回成本成為了不可能完成的任務。
實際上建造高速公路的費用大多來自於財政補貼和銀行貸款，雖然也是要計算收支，但總的來説目的並不是盈利。有些人説，高速項目養肥了開發商和收費站成員，這裏就要引入一個話題：不給利潤，誰來保證更重要的事情。對於高速路這樣的安全命脈，偷工減料是絕對要不得的，保證收益才能保證安全也是人之常情。收費站的工作也是同理，高收入保廉潔未嘗不是一件好事。
兩桶油年年虧，高速路年年虧，這其中是必然的。爭議總圍繞個人得失，但實際上這些建設項目站在更大的維度上。或許普通人難以理解這其中的關係，但是回顧過去30年來，我們的確是生活的越來越好了。
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