對於那些最初採用油改電的汽車來説，續航里程太低，往往使客户有續航焦慮，像現代Ioniq Electric、菲亞特500e和本田Clarity EV等老款汽車的續航里程都不到100英里（161公里），這真的太低了。
梅賽德斯-奔馳電力驅動開發副總裁 Christoph Starzynski在接受採訪時聲稱：下一代A級和B級緊湊型汽車將同時提供內燃機和電力驅動。A 級採用的MMA平台將專為電動汽車設計，然後再進行調整，以支持汽油和柴油動力系統。Starzynski 説：“該平台將以電動汽車為主，但並非專屬於電動汽車，還支持內燃機系統，但是這是次要的”。就像現在的一些燃油車平台，主要以生產燃油動力汽車為主，但同時也可以生產油改電的汽車，而這個MMA平台剛好相反，以生產電動汽車為主。
緊湊型模塊化MMA平台將於2024年首次亮相，可能會在下一代奔馳A級使用，然後擴展到CLA轎車、GLA 和 GLB 緊湊型 SUV 和 B 級緊湊型 MPV。
以汽油為動力的 A 級和 B 級車的動力參數仍然是一個謎，梅賽德斯-奔馳將保持一個合理的入門價格，這是其最便宜的汽車。在很長一段時間內，電動汽車將不可避免地比以汽油為動力的同類汽車更昂貴。
未來，梅賽德斯-奔馳將降低電動汽車的生產成本，降低成本的領域包括軟件開發和電池生產。該公司的下一代信息娛樂系統被稱為MB.OS，梅賽德斯軟件專家在德國辛德芬根的新電氣軟件中心測試其界面。電動軟件中心擁有750名(還在增加)用户體驗設計師、工程師和程序員，還負責梅賽德斯電池和電動汽車推進系統的研究和生產。
儘管這家汽車製造商與英偉達和博世等供應商合作開發其信息娛樂和電動汽車系統，但其大部分設計和生產由奔馳內部進行，以節省資金。
在未來兩年內，MB.OS系統將在上述緊湊型汽車上使用。此後不久，燃油版車型將在2025年推出。