在選車的專業性上，沒人説得過波哥。
但是在35萬-40萬SUV怎麼選這個話題上，波哥第一次落了下風。原因麼，自然是全公司的人都下場與波哥對線，而且都拿出了令人信服的理由。
事情的起因是這樣的，公司一位老編輯響應了國家號召，準備要第三胎。而家裏的七代高爾夫已經不能滿足5口之家出行需求，在車媒打拼多年的他也有一些積蓄，準備拿出35萬-40萬來選擇一台SUV。
作為專業的汽車編輯，自然是要選擇一台能彰顯自己專業性的車子，所以最初這位老師看了途昂。原因很簡單，空間夠大，七座車剛好滿足家用。40萬也能買得到中高配的車型，配置也足夠豐富。
但此話一出，最愛湊熱鬧的波哥就坐不住了。
眾所周知，波哥是個日系鐵粉，而且還是個最看重經濟性的持家好男人，就連可樂都要喝大瓶的。
波哥認為：30多萬的SUV怎麼能不選擇漢蘭達？而且全新的漢蘭達誕生於TNGA-K架構，安全性能絕對有保障。搭載的雙擎動力，燃油經濟性相當不錯。同樣也有7座可以選擇，5口之家出行不在話下。而且越貴越豪華的車就越沒有性價比可言。
但天天與“佛祖”打交道，奉行中庸之道的趙導可不這麼認為。
最高預算都四十萬了，為什麼不選擇一台豪華品牌呢?這個價位剛好能買到寶馬X3，2.0T發動機配上適時四驅系統，要面子有面子，要動力也有動力。5座空間雖稍顯擁擠，但是藍天白雲的logo誰不喜歡呢？
説到“logo”，小涵就有話説了。
“三叉星徽”的奔馳GLC當然更有面子了！同樣標配四驅系統，外觀有多達10種顏色可選，而且柏林之聲的音響+64色氛圍燈在駕乘時能夠享受到充分的豪華感。
本着事不關己高高掛起的心態，這類討論我是不太願意參與的。But，聽了半天竟然沒有一人提到一款在同價位中有着絕對競爭力的車型——一汽-大眾攬境。於是身為公司小透明的我，這次決定做一位“理中客”。
寶馬X3和GLC一定要最先排除掉，5口之家出行，絕不能選5座車。尤其是當安裝上了兒童座椅之後，後排再想坐兩人，簡直是噩夢。
攬境的座椅佈局則為三排，且有六座和七座可選，無論是空間還是靈活度都是上述車型所不能比擬的。
而且攬境是真的大。
大空間
攬境是大眾品牌目前尺寸最大的SUV，同時這也是你能在40萬內買得到的最大尺寸的SUV，沒有之一。它的尺寸達到了5152*2002*1795mm，軸距達到了2980mm，甚至比途昂還要大上些許。
定位大型SUV的寶馬X7的寬度也不過剛剛2000mm，而攬境甚至可以讓13歲的易建聯橫在裏面睡覺。（冷知識：易建聯13歲時身高2米02，與攬境的寬度基本一致。）
而且相對於途昂而言，攬境採用了大眾家族最新的設計語言，完美還原了概念車SMV CONCEPT的造型。途昂作為中期改款車型，外觀則相對穩重，是典型的“老爸級”用車。
就拿內飾來説，攬境採用了液晶儀表屏和中控大屏的聯屏設計，大面積採用軟質包裹和真縫線設計，整體性和豪華感更強。
而途昂由於是中期改款車型，中控屏還是懸浮式的設計，且門板和儀表台採用傳統的搪塑工藝，整體看起來較為普通。
配置方面，途昂與攬境都相當不錯。比如説指導價為34.2萬的途昂380TSI四驅尊崇豪華版，就搭載了前後雙駐車雷達、疲勞駕駛提醒、定速巡航以及自動泊車入位等等。
而指導價為33.69萬元的攬境四驅豪華佳境版Pro，在擁有上述配置外，還要比途昂多出2個氣囊、方向盤加熱、銘牌/行李架氛圍燈與光毯燈。
除此之外，攬境在這個配置上就標配了L2+級別的輔助駕駛系統，如預碰撞安全系統、盲點監測、車道保持、travel assist旅行輔助系統，道路交通標誌識別、後方交通預警系統。同時途昂的倒車影像在攬境上也升級為360度全景影像，定速巡航也升級為ACC自適應巡航。而途昂則是在頂配上才配備L2+級別的駕駛輔助系統。
當然，還有前面提到的攬境空間更大，正常狀態下就擁有357L的後備箱空間，放倒兩排座椅後能夠擴展到2451L（七座版）。途昂的後備箱空間也相當可觀，但是由於尺寸稍小於攬境，因而後備箱最大容積“只”能夠拓展到2415L。
根據市場價來計算，攬境要比途昂的裝備價值高1.1萬，而指導價卻低了0.51萬，也就是產品總價值攬境要高於途昂1.61萬元。
性價比
同樣以指導價為33.69萬元的攬境四驅豪華佳境版Pro來看，這個價位漢蘭達可以買到2.5L四驅尊貴版（售價為32.98萬元）。
漢蘭達為中型SUV，換代後尺寸有所增加，在同級中表現也相當不錯。但是面對更高級別攬境就顯得捉襟見肘了。
攬境對於漢蘭達來説完全屬於降維打擊，2980mm的軸距，讓攬境的三排空間都非常寬敞舒適。漢蘭達雖然也有三排7座可選，但後排座椅放倒並不算平整，乘坐舒適性和日常的實用性是完全不及更大尺寸的攬境，這點毋庸置疑。
漢蘭達換代後售價有所增加，主銷的車型與攬境的價格相當。對比後會發現，漢蘭達的配置非常一般。
就説剛才提到的兩款車型，攬境標配了10.25英寸液晶儀表、電子排擋，主副駕均為12向電動座椅，而漢蘭達主駕僅為10向，副駕更是削減為4向。
漢蘭達的優勢在於其配備了相當實用HUD抬頭顯示、面容ID識別以及流媒體後視鏡，這點必須要給個贊。
但如果為了這幾項配置選擇了漢蘭達，只能説是得不償失。
相對於這個版本的漢蘭達，攬境在人車的交互上實際上更勝一籌。攬境擁有四門無鑰匙進入以及觸控式人車交互，科技感十足。而漢蘭達還以傳統的物理按鍵為主，內飾設計稍顯古板，依舊是懸浮式的中控屏與傳統的中控台相結合。
攬境則是採用了首創的雲端懸浮式中控台設計，造型新穎。配合上30色的內飾氛圍燈，夜晚開車頗有一種駕駛飛船的科幻感。
而且在一些細節的設計上，攬境又頗顯用心。比如配備了數量高達11個的USB充電口，9個安全氣囊，均多於漢蘭達。保時捷911同款電子換擋桿加上方向盤換擋撥片，讓駕駛5米多的攬境也能享受充分的愉悦感，這些都是漢蘭達不具備的。
攬境的主銷車型即配備了L2+級的輔助駕駛系統，漢蘭達的輔助駕駛能力雖有所升級。但在這個版本上仍然不具備攬境搭載的疲勞駕駛提醒、多次防碰撞預警系統、360度全景影像、自動泊車、盲點監測以及交通標誌識別、後方交通預警系統、開門預警系統等。
以目前的市場價格來看，攬境多的裝備價值達到了2.8萬元，漢蘭達多的配置價值為0.74萬元。攬境雖然指導價高於漢蘭達0.71萬元，最終的產品總價值仍然高1.35萬元。誰説越豪華就越沒有性價比？這不就是啪啪打臉了。
當然，漢蘭達的優勢在於其雙擎動力系統，2.5L自然吸氣發動機配合上前後雙電機，讓它有了非常不錯的燃油經濟性。在這裏要多説一句，很多人都認為漢蘭達省油，它也確實省油，但是它並不省錢！因為漢蘭達提車是要加價的，加價的錢夠加幾年油了吧？
相比之下，攬境的動力更強勁，也不費油。2.0T渦輪增壓發動機搭配7速濕式雙離合變速箱，最大功率可達162kW，配合上4 motion全時四驅系統，在整備質量達到2.1噸的情況下還能夠實現8.41秒完成零百加速。
而頂配的攬境還配備了2.5T發動機，299馬力（Ps）的動力，讓它不虛任何一台以性能為賣點的車型。
豪華感
這是小涵最愛的環節，一輛車除了要打動直男的心，更要懂得如何討好女生。
首先在顏色的選擇上，攬境就多達8種顏色可選，內飾也能選擇純黑、米色棕色撞色以及黑色與灰色撞色。
大聯屏的設計、懸浮式中控台以及30色的氛圍燈帶來的豪華氛圍會輸給內飾還比較陳舊的奔馳GLC嗎？
而且高配車型也與寶馬X3一樣，搭載了哈曼卡頓的音響，又有誰會不樂意在下班之後沉醉在美妙的音樂之中呢？順便提一下，與高配攬境價格相當的寶馬X3還需要加8500塊錢選裝哈曼卡頓音響。
在整車的一個氛圍營造上，攬境也相當用心。在打開車門的時候，光毯燈會緩緩亮起。全天候的LED前大燈在IQ. Light加持下擁有自動調節角度的功能。貫穿式LED尾燈在亮起時的時候還能夠點亮大眾LOGO。豪華感與科技感在靜止和駕駛時都無處不在。
總結
市場上不乏一些大尺寸的車子，但要麼是走低價簡配的路子，要麼就是極端的昂貴，兩極分化十分嚴重。而想要豪華感，就需要配置的堆砌，舒適性配置、安全性配置、燈光配置等等，一旦如此勢必就與性價比走了相反的道路。
簡而言之，與漢蘭達、途昂以及X3、GLC的較量中各家互有勝負，最終攬境的勝出並不是意外，這是大眾品牌在國內深耕多年的結果。更新、更大、更豪華的同時還兼具性價比，這幾個詞出現在一輛車上其實還挺離譜的。但這種離譜的事情，攬境卻做到了，這大概就是旗艦SUV中“旗艦”的意義。相信準備換車的編輯老師心中應該已經有了答案。