在經歷了過去一年被競爭對手壓制後，無論是A級車還是B級車細分市場裏面的 朗逸和邁騰，在2021年開年首月都以搶眼的市場表現脱穎而出，成功逆襲了老對手軒逸和雅閣。新年新氣象，開年首月牛氣沖天的市場表現，也讓人看到了新的一年中凸顯出來的白熱化競爭的苗頭。
從乘聯會公佈的1月份轎車領域的單車型銷量來看，銷量榜前15名的車型基本上都呈現出了大幅度的同比增長，唯一同比下滑的車型就是奔馳E級，同比下滑的幅度只有0.8%。而同比增長最大的車型分別為逸動的同比增長310.6%，寶馬3系的同比增長92.9%，以及邁騰的同比增長89.6%。
而排在轎車領域銷量榜前三名的車型分別為朗逸、軒逸和英朗，同比增長分別為29.5%、32%和64.5%，單月銷量分別為55738台、52790台和42011台。從轎車銷量榜前三名的車型來看，可以説也是老面孔，但在銷量排名方面卻出現了新變化。別克英朗銷量的節節攀升，主要得益於加推的四缸發動機車型。
轎車領域A級車細分市場中，在2021年開年首月最大的亮點就是朗逸的成功逆襲，眾所周知，作為A級車細分市場裏面的“常青樹”車型，朗逸在細分市場裏面的話語權還是有着相當重的分量，雖然説朗逸的銷量也不低，但在過去的2020年中，面對東風日產軒逸強勁的勢頭，可以説是一直備受壓制。
有句話是説：不在沉默中死去，就在沉默中爆發。在2020年中被軒逸壓制了一年的朗逸，還是在2021年開年首月選擇了爆發，車友和網友眼中那個強勢的朗逸回來了。看到朗逸的強勢迴歸，速遞哥不由得想起了一句話：胡漢三又回來了。這句話雖然有些欠妥，但也能説明朗逸不服輸的氣勢。
反觀東風日產軒逸，過去的2020年可以説是其最為高光的時候，登頂2020年度轎車領域的銷量冠軍，力壓各路競爭對手，而2021年開年首月的單月銷量突破5萬台，不能不説軒逸的實力和較高的人氣指數，仍然讓競爭對手不可小覷，雖然説在銷量方面，開年首月就輸給了老對手朗逸。
激烈的市場競爭中，作為一對針尖對麥芒的“歡喜冤家”，無論是朗逸的逆襲，還是軒逸的暫時落後，都在某種程度上説明，今年汽車市場的競爭仍然是相當的激烈，但也充滿了變數。從朗逸的55738台單月銷量，用力撞了一下軒逸的腰來説，轎車領域銷量冠亞軍之間的角逐，將會有很多的亮點出現。
寫在最後：雖然説，轎車領域一直是合資車處於壟斷地位，但自主品牌在轎車領域的發力，也讓車友和網友看到了自主車的厚積薄發，繼吉利帝豪等之後，逸動PLUS和MG5的崛起，吉利星瑞的強勢出擊，還有3月份即將上市的“網紅”比亞迪秦PLUS等，都在説明自主車不再是看熱鬧的“吃瓜羣眾”，你説呢？