【卡車之家 原創】針對輕卡大噸小標的問題，有很多卡友提出增加藍牌輕卡總質量或放寬入城標準的解決辦法。近期中汽協向工信部發了一封《關於輕型貨車技術規範反饋意見的函》的函件，提及了推進7.5噸貨車進城的建議。公安部也發文鼓勵地方根據配送需求適當放寬限行噸位。
首先我們需要明確一定，這次只是提到了推進7.5噸貨車進城，並沒有明確提出將現有藍牌輕卡的總質量提升到7.5噸，也有可能是放寬黃牌輕卡的入城標準，這兩者之間的差異還是非常巨大的。而公安部的發文，也只是建議性質的。
● 輕卡大噸小標是長期普遍存在的問題 根源是政策標準和市場需求的脱節
其實在大噸小標現象被焦點訪談曝光後，針對這一問題，有關部門相繼出台了幾種治理方案。比如嚴格把控上牌環節，對於超標車輛不予上牌的政策，以及通過複檢的方式整治在用違規車輛等辦法。
放寬貨車入城噸位，是治理“大噸小標”現象的一種新嘗試
這些政策在這2年裏可以説是掀起了行業的多次熱議，但是對於解決“大噸小標”問題的效果並不佳。在此背景下，放寬貨車入城噸位的方法，可以説是治理“大噸小標”現象的一種新嘗試。
輕卡“大噸小標”問題本身是一個長期且普遍存在的問題，現有已上牌車輛和在售車輛絕大部分都存在這一現象，所以本身的治理難度很大。它產生的根源是政策標準和市場需求的脱節。而放寬貨車入城噸位限制就是在調整政策標準，使之能與市場需求相吻合。
● 為什麼是7.5噸 無需變更車型結構切換成本小
總質量7.5噸的輕卡技術參數，和大多數藍牌輕卡相似
那麼為什麼中汽協將放寬貨車入城的標準定在7.5噸呢？根據中汽協相關人士的消息，主要是因為總質量7.5噸的輕卡技術參數，和大多數藍牌輕卡相似，可以在不改變車型結構的基礎上實現調整。
在不變更結構的情況下，換黃牌即可提升總質量，有利於在用車的治理
簡單來説，就是一款4米2的藍牌輕卡在不改變結構的情況上，上黃牌總質量可以提升到7.5噸乃至以上的標準。其實這也是很多廠家在生產這些車輛時的目標噸位。一輛自重3噸多的貨車，只能裝載1.5噸的貨物本身就是不合理的現象。
另一方面，根據我個人的猜測，這樣的標準，未來對於已上牌車輛的治理有一定幫助。因為已上牌車輛本身要改變車輛結構本身是一件很麻煩的事情，在已有基礎上上黃牌提升總質量，或者直接提升藍牌輕卡的總質量都是解決在用貨車“大噸小標”問題的好辦法。
● 推進7.5噸貨車進城 能解決大噸小標問題嗎?
現在，讓我們討論一下這一政策的效果，能不能解決大噸小標問題。
首先，7.5噸總質量的貨車，目前來看是一個非常小眾的車型，保有量小。就我自己所見的情況來看，只有政府部門和大型企業會使用這種型號的黃牌貨車。所以，如果僅僅是推進這一部分貨車進城，對於在用車輛來説，涉及的車型非常少，並不能解決“大噸小標”問題。
輕卡超載不得到治理的話，即使開放進城限制，黃牌4米2也沒有優勢
其次，如果不提升藍牌輕卡的總質量，那麼4.5噸-7.5噸之間的貨車，還是屬於黃牌車，雖然可能沒有了進城的限制，但是需要B2駕駛證才能開，無形中會增加一定的成本。而且輕卡超載現象依舊的話，這類貨車本身是缺乏競爭力。
● 編後語
所以這次的提議如果僅是推進7.5噸貨車進城，而不是提升藍牌輕卡噸位的話，對於治理“大噸小標”現象也只是隔靴搔癢，很多問題還是無法解決。從卡車司機的角度來看，“大噸小標”治理沒有問題，但是他們的利益也應該得到保障，不能為了解決問題，就讓卡車司機和車主們單方面承擔壓力和經濟損失。（文/鍾丹軍）