今年的汽車圈，着實颳起了一股越野風。也許是日系越野巨頭如普拉多瀕臨告別，也許是自主硬派SUV在逐漸興起，讓很多原本不感興趣的吃瓜羣眾也開始關注起這個細分領域來。而提到日系越野，相信大家也發現了一個問題：豐田、日產、三菱都有舉世聞名的越野車，為何唯獨本田沒有？
仔細一想又確實是這樣，縱觀日系品牌，豐田有蘭德酷路澤、普拉多，日產有途樂、途達，三菱有帕傑羅，就連鈴木也有個“麻雀雖小、五臟俱全”的吉姆尼......
所以，沒有造大家口中“正兒八經”純種越野車的日系品牌，似乎就是本田、馬自達、斯巴魯了，而問題就出在這，馬自達和斯巴魯你可以説是偏小眾，但人家本田可不是。
若是品牌剛誕生起步的時候，還有理由説本田是因為沒錢，畢竟那會與豐田這樣的大廠相比，本田確實還不夠看。但今時不同往日，現在你若稱本田沒錢造越野車，估計會被diss，根據今年的《財富》世界500強企業榜單，聚焦到汽車領域，本田營業收入排名第五，雖説成績仍不如豐田大眾，但在行業裏絕對算“混得好”的那一類，就國內銷量而言，東本、廣本也是頻頻報捷。
既然不是因為沒錢，難道是因為沒技術？怕造出來的越野車幹不過豐田日產？在這個問題上大家有過不少爭執，首先本田的技術是沒問題的，“本田技研”和“買發動機送車”都不是一句空話，但大家爭執的點在於本田的優勢是造小排量發動機，而像陸巡、途樂這樣的越野車往往搭載大排量自吸發動機。這裏並不是否定本田造不出4.0L以上的優秀大排量發動機，而是本田旗下表現出眾並能成為“信仰”的機器，確實都是偏小排量，如當年的紅頭機，2.0L排量在當時真算是小了。
但問題來了，現在很多越野車已逐漸小排量渦輪化，例如2.0T的牧馬人，照此邏輯，本田拿台出色的2.0T發動機是沒問題的，但造越野車更關鍵的東西，或許還在於歷史傳統和經驗累積。
無論是豐田也好，三菱也罷，它們的越野車都誕生於戰火紛飛的年代，與很多歐美車企一樣，造出來的越野車要供戰場使用，這也就讓它們有了造越野車的根基和傳統，很多歐、美系越野車的誕生背景同樣如此。
即便後來不需要被強制要求生產軍用越野車，但產品延續下來轉變為民用，而且車企也在此過程中積累了豐富的越野車技術經驗。但白手起家的本田不是這樣，它先是在摩托車領域取得成就，而後進入汽車市場，並靠着出色的發動機技術在F1賽事取得輝煌。在民用車市場上，本田車型依舊以經濟適用為主，如果一定要賦予本田車型特色，那或許就是運動了。
是的，本田車上有着運動基因，但這越野基因確實無從説起，先不説有沒有資金、有沒有技術的問題，現在環保趨勢愈演愈烈，很多大排量越野車都自身難保，自己再去趟這渾水還有無必要？再者，民用越野車造出來註定就難以走量，有這精力，相信本田會把時間花在更有前景的混動車型甚至是純電車型上。所以這除了是想不想造的問題，還是有沒有必要造的問題。
既然本田的純種越野車是遙遙無期，但回顧歷史，其實貼着本田標的硬派SUV也並非沒有，比如與路虎合作推出的CROSSROAD，比如基於五十鈴車型打造的PASSPORT。實際上，本田確實沒有像豐田、日產那樣下苦功打造自家的非承載式車型平台，種種原因導致本田聞名的車型都採用承載式車身，當然就目前來看，飛度、思域、雅閣、XR-V、CR-V等車型的全球銷量，以及能夠與豐田THS抗衡的i-MMD混動技術，已經足夠本田去驕傲了，有沒有越野車就顯得不那麼重要。
所以，本田不造越野車，可以説是多方面原因共同造成的，這其中有歷史和形勢原因，也有技術和經驗原因。當然了，作為一個汽車品牌，面面俱到有時並不是一件好事，能夠突出自己的某一項優勢、做好自己擅長的領域，達到“術業有專攻”的效果，便已足矣。
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