文\魏無羨
在今年4、5月份銷量接連下滑後，6月份吉利汽車銷量再次走低。來自公開的信息顯示，今年6月份吉利汽車累計銷量為100163輛，同比下滑9%，其在國內市場的累計銷量則為93120輛，同比下滑了12.2%。
事實上，來自乘聯會的數據顯示，今年1-6月吉利汽車在國內市場的銷量僅同比增長了12.9%，而且還是建立在2020年疫情來襲的基礎上，尤其是從同期長安汽車64.2%的增長和長城汽車62.5%的增長幅度來橫向比較，吉利汽車可謂更加“壓力山大”。
銷量的“乏善可陳”正讓吉利汽車完成年度銷量目標變得更加困難。今年上半年63萬輛的銷量雖然看上去不錯，但是也僅僅是完成了其年度153萬輛銷量目標的41%，中考銷量並未過半，同時同比下滑的趨勢也為吉利汽車的年度目標是否能夠達成埋下了更多隱憂。
在具體車型方面，在上市公司的公告中，此次吉利汽車並未公佈各車型的具體銷量，而僅僅是對品類進行了統計。其中，轎車總銷量為30907輛、SUV為67960輛、MPV1296輛。
結合乘聯會的銷量統計來看，其中帝豪6月銷量並未進入轎車銷量TOP15之列，其月銷量料將在1.35萬之下，同比料將繼續大跌。這也意味着即將到來的新帝豪將被寄予更多希望。當然，眼下帝豪銷量下滑的態勢或許會在新品上市後得到緩解。但是，逸動PLUS、榮威i6等同級競品的分流也不可小覷。
當家SUV吉利博越銷量為18133輛，同比增幅1.4%，表現尚可。這也是為數不多的能夠實現同比正增長的車型。值得關注的是，在SUV方面，吉利汽車也在“省吃儉用下大注”，即將到來的星越L以及星越S有望補充目前博越在產品佈局上的單一，同時為吉利汽車在SUV板塊的迴歸注入活力。
至於MPV方面，嘉際1000多台的銷量同樣不值一提，但是在車質網的MPV投訴排行中，嘉際投訴量卻仍位列第一，其車機系統問題如果短期內不能解決，那麼其投訴量或許會繼續問鼎，在MPV市場，吉利仍有諸多潛力可挖。
當然，眼下吉利汽車銷量的短暫下滑也有着多方面因素的影響，除了市場進入了存量競爭的新常態外，其多款核心產品進入換代期也是不容忽視的因素。此外，就整體大環境而言，整個汽車圈都在面臨“缺芯”的困境，這對吉利汽車的銷量增長或許也有一定掣肘。
寫在最後：
拋開諸多客觀因素不談，眼下吉利汽車的銷量表現確實仍有提升空間，而破局的關鍵因素還是儘快推出更具競爭力的產品，相信隨着星越L以及新帝豪的到來，其銷量也有望重回上升通道。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）