ID.4兩年6折回購？一汽大眾的保值政策，摩擦了誰的智商？

兩年6折，法系車的保值率尚且不止如此，一汽大眾對ID.4對保值政策，洞穿了自己對這台車沒有信心的內在想法。

日前，一汽大眾發佈劃時代產品ID.4 CROZZ，這台車能聊的點已經不多，因為在幾個月前的廣州車展上，已經有大量的媒體披露了相關產品信息。

總歸來説一個點：大眾造電動車還是個弟弟，無論是跟特斯拉還是跟中國企業相比，在產品方面，狼堡還有很多學習的地方。

沒錯兒，燃油車，尤其是小排量渦輪機領域你是祖師爺，但很顯然到了新能源領域，你可得好好當個弟弟。

這話不難理解，從產品上就能看出差異化。

譬如説看得見的硬件參數上，ID.4 CROZZ分為四個常規版本，產品定價從19.99萬到27.99萬，價格梯度差距較大。

其中19.99萬多的低配車型，續航只有400KM，其它版本均為550KM。

作為一台純電SUV，且為合資SUV中， ID.4 CROZZ硬件表現在這個時代中不具備非常鮮明的符號，客觀角度來看，400KM版本極度不推薦。

畢竟，+2萬直接上550KM版本，這或許才是ID.4 CROZZ的靈魂，這也意味着真正的ID.4 CROZZ車型，起售價要達到21.99萬。

那麼，21.99萬你買的是什麼？

其實，是目前仍然沒有任何優秀配套的充電設施，雖然一汽大眾表示將會為ID.4 CROZZ提供強有力的充電裝備，但截止到目前為止，大眾、一汽以及萬邦、江淮聯合控股的開邁斯新能源公司，也只是建設了111家超級充電站。

111家超級充電站對於市場來説杯水車薪。

尤為關鍵的是，一汽大眾所謂的"超級充電樁"，目前也只有120KW，而特斯拉已經全國全面鋪設的V2超級充電樁，已經奔着150KW的速度去了。

廣汽新能源前兩天露出的超級充電樁，已經達到了600KW。當然，目前最靠譜，最快的是特斯拉的V3超級快充，已經達到了250KW。

換句話説，一汽大眾為ID.4 CROZZ搭建的超級快充，事實上也只是這個時代中，技術層面隨大流的產品，沒有太多的吸引力，畢竟隔壁更快速度的充電樁能夠帶去更好的使用體驗。

既然充電不行，那一汽大眾想要在互聯網文化上注入一些能量，總得可以了吧。人家也跟隨時代變革，玩互聯網購車思維。

大概意思是這樣的，ID.4 CROZZ也能網上購買，你掃描相關信息載體之後，可以跳到官網，然後可以定製自己的顏色、輪轂、內飾、選裝包等等，銷售會配上服務來讓你完成這部分流程。

作為傳統企業，一汽大眾這套打法略有東施效顰之意。

想要通過ID.4 CROZZ這台電動車來實現自己直營銷售模式的夢想，基本上是自主杜撰出來的想法，一汽大眾有大量的經銷商，背後利益盤根錯節。

按照這種思路，只是在網上下單，選擇配置，事實上跟普通的買車沒有任何區別，還是那個顏色，還是那個配置包，以前是銷售拿着單子備註，現在是網上頁面下定。

很明顯，就是要跟特斯拉學一學。

不過特斯拉沒有傳統銷售模式，上來就是互聯網賣車，而且只有這一種途徑，除了FSD之外沒有複雜的選裝包。

最為關鍵的是，由於產品力方面沒有直接的吸引力，用户本身對這台車存疑無數，其中必然跳不開一個問題，那就是保值率。

為了保值率而保值率，是ID.4 CROZZ最大的尷尬之處。

不瞞各位説，汽車圈混了這麼多年，還真有人拿出自己的短板來做傳播，不少人將Model3定為ID.4 CROZZ的對手。

但你們知道目前Model3保值率是多少嗎？

如果這台車新車降價穩住，那麼一年保值率能夠達到可怕的8折左右，當然特斯拉不降價是不可能的，這與其構建的生態文明有悖。

一汽大眾是怎麼來定義ID.4 CROZZ的保值率？

一項是兩年6折、三年5折置換ID系車型，另一項是租賃期滿之後兩年6折、三年5折保值率。

意思就是説，如果這種車你不想開了，拿到市場中賣最多不超6折，三年之後價格連一半都沒有，畢竟按照一汽大眾的説法，第一種保值率，是你置換ID車系才能給你這麼高的保值率，第二種是你前期要租賃，才能給這麼高的保值率。

反正，保值率是不怎麼樣。

無論是互聯網思維、充電技術、續航表現、定價以及保值率上，ID.4 CROZZ都沒有表現出很強的競爭力，那麼我們就要畫上問號了。

ID.4 CROZZ到底是不是一汽大眾為了應對狼堡向新能源轉型的權宜之計，如果不是？那麼ID.4 CROZZ的市場前景，是否真如一汽大眾描繪的那麼大有宏圖？

我們現在需要聊的已經不是燃油車市場，那個市場中大眾是絕對的霸主。

但在新能源市場，面對這個價位續航已經突破700km、高壓充電樁已經破200kw、品牌、技術科技構建非常完善的對手們。

一汽大眾你憑啥？這可是一個沒有渦輪發動機的市場，你可是要在對手的手裏搶奪市場。