今天是五一小長假的第二天現在的你，車到哪一站啦~在越來越多人享受着高鐵帶來舒適和快捷的今天在我國的西南地區有一條普速鐵路歷經50多年風雨依然歷久彌堅這就是全長1100公里曾開創了18項中國鐵路之最的——成昆鐵路《青春鑄夢成昆路》視頻來源：團雲南省委成昆鐵路極盡蜿蜒之姿北起四川成都南抵雲南昆明這條全長近1100公里的鐵路為跨越地形障礙一路竟要過橋樑991座穿隧道427條堪稱“奇蹟之路”。
“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一
1984年12月聯合國評選出“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”其中之一來自中國1958年連接四川省和雲南省的“成昆鐵路”工程創造了這個奇蹟
成昆線由成都至昆明行經四川盆地橫斷山脈、雲貴高原“當年，東線、中線、西線分別踏勘草測國家最終選定西線方案——地質條件極複雜、最險峻”86歲的中鐵二院原總工程師李澤民説成昆為何走西線？李澤民介紹，原因主要有三一是靠近即將建設的攀枝花鋼鐵基地二是途經我國最大的彝族聚居區——涼山彝族自治州三是經過紅軍長征走過的地方而西線被外國專家斷定為“築路禁區”外國專家甚至預言“即使建成了狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵”
沿線不僅山勢陡峭、奇峯聳立而且深澗密佈、溝壑縱橫地形和地質極為複雜幾乎出現了暗河、泥石流等所有地質災害現象地震烈度在7度以上的地段達500多公里線路所經之處有“露天地質博物館”之稱鐵路設計難度之大、工程之艱鉅施工之複雜，可想而知
橋隧密集，工程艱鉅
在這樣的地理環境下修建現代化鐵路必然橋隧密集，工程艱鉅成昆鐵路的建設難度號稱是普通鐵路的4倍以上
1958年7月，成昆鐵路正式開工1970年7月1日，成昆鐵路全線開通運營建設歷時12年鐵路運營里程全長1100千米地質鑽探達212000多米挖探13000米比較線勘測11000千米地質測繪1500平方千米……成昆鐵路共有隧道427座平均2.5千米一座隧道隧道長度佔全線長度的31.48%是當時我國通車鐵路隧道最多佔線路總長百分比最大的一條幹線
在這裏，基本上沒有平地鐵路要想從這裏通過只能採取艱鉅的橋隧相連的形式有時甚至連建造火車站的平地都沒有所以只能在施工圖上將火車站設計在隧道中或橋樑上建設人員來到這裏個個都變成了會飛檐走壁的“武林高手”他們通過大渡河時一根鋼繩橫拴兩岸人懸空拉住鋼繩溜過去腳下是湍急的大渡河
修成昆鐵路時機械數量少，基本靠人力“一杆風槍，一把鐵鍬，一輛推車就是當時打隧道的工具”當年負責爆破的鐵道兵蔡方鹿説“那時我們都唱‘為了祖國修鐵路越是艱苦越幸福’有一百分的力氣要發揮一百二十分的幹勁”
孫劍明是鐵道兵5師25團5營22連戰士在九道拐隧道制立模板時大塌方發生他和兩名戰友被砸在巨石下犧牲這時，距成昆線通車只有兩個多月“當兵就要有犧牲的準備……”孫劍明犧牲後他的父親強忍悲痛對外孫女段海燕説“咱們家第三代當兵的就是你了”於是，時年16歲的段海燕加入為祖國修鐵路的行列
在修建中30多萬參建軍民付出了沉重的代價——成昆鐵路平均每公里大約有兩名築路者犧牲沿線建有22座烈士陵園僅攀枝花到昆明不到300千米的鐵路就犧牲了525人半個世紀過去了每一列火車經過龍骨甸大橋時都要鳴笛30秒向當年為修橋而犧牲的烈士致敬對這羣為祖國而獻出生命的年輕人來説火車的汽笛聲是對他們最好的告慰
“為有犧牲多壯志敢教日月換新天”老一輩築路人逢山鑿路，遇水架橋改變了當時西南地區沿線2000萬人的命運譜寫了新中國鐵路史上的壯麗詩篇創造了世界鐵路建設史上的奇蹟成昆鐵路開創了18項中國鐵路之最和13項世界鐵路之最在世界鐵路勘測設計建設史上也屬罕見1985年，成昆鐵路榮獲“國家科學技術進步特等獎”
守好成昆線
建成成昆線，是一個奇蹟守護好成昆線又何嘗不是奇蹟？安全運行50餘年是鐵路職工交出的完美答卷——
成昆鐵路並沒有
像某些西方專家預言的成為廢鐵
反而成了西南騰飛的鋼鐵大動脈和西南邊疆各民族的團結路、友誼路、奔向小康的致富路
成昆線通車以來鐵路線上的職工終年與蒼涼的大山和雄渾的金沙江為伴在“乾打壘”的房子裏在簡易的站台上在搖擺的列車上……守護着這條來之不易的鐵路線山上的落石一向是成昆線的心腹之患成昆鐵路通車當年一支獨特的隊伍——孤石危巖整治隊隨即組建爬山岩、攀絕壁、治危石4年後，整治隊第一任工長白清芝在安設天梯作業時保險繩被鋒利的岩石磨斷墜崖犧牲
1997年，戴啓寬和工友在成昆線上作業後來，戴啓寬接過整治隊的旗幟搜山掃石沿着金口河—烏斯河大峽谷戴啓寬帶着隊友爬遍所轄53公里區域的大小山崖給1000多塊危石逐一編碼繪製出“孤石危崖系列圖”還標出一些“重點監護對象”
章顯容當了32年看守工在只有兩條鋼軌和一個看守棚的K246防洪看守點一干就是27年，直到退休無論晝夜寒暑、風狂雨驟在這300多米的線路上她每天要走幾十個來回只為監控崖壁上的風吹草動
“每次巡查完線路記下‘正常’兩個字時心中便有種成就感——我們就像是保衞鐵路的哨兵”
通往美好生活的幸福路
自成昆鐵路開通的那一天起大涼山、小涼山再也不是以前的大涼山、小涼山“有的沒見過火車的彝族老鄉以為機車像牛一樣背起山草來‘喂機車’……”火車初進涼山的一幕幕涼山第一代彝族鐵路幹部吉史裏土歷歷在目在他眼中成昆線是“通往涼山的彝家幸福路”前段時候，在四川一列火車上旅客偶遇成羣豬羊的畫面火了這趟從四川普雄開往攀枝花南的5633/5634次列車正是行駛在成昆線上的“慢火車”列車全程運行376公里歷時9個多小時穿行於大涼山彝族地區途經27個站點最高票價26.5元，最低票價2元多年來，幾乎沒變過價因票價便宜且安全方便每當城裏趕集時沿途的村民們就會馱着土豆、揹着農作物趕上“小慢車”進城趕集
帶着自家的農副產品出去賣個好價錢再順便買點米麪油等必需品回家是老鄉們的日常為了滿足當地老鄉的需求列車還專門進行了改裝設置了1節家禽牲畜行李車廂
家禽牲畜行李車廂這趟“慢火車”以40km/h的速度穿過數不清的高山河谷連接起沿線27個車站和周邊的城鎮村莊接送一批批彝族老鄉往返它更像是人們的“綠皮公交”將方圓百里的村莊串起來
這列火車也成為了大涼山孩子們的“校車”每逢週末列車沿線的喜德站還會迎來大批學生他們都是住在列車沿線的彝族孩子每週末都會坐火車往來於家和學校
沿途各個鄉鎮的孩子們坐着“慢火車”往返學校“小慢車”也見證了一批又一批孩子通過教育走出大山
新路，助力西南新發展
成昆鐵路通車那一年西昌衞星發射中心開建這裏的科研人員説“成昆鐵路是通往太空之路的橋樑和紐帶”半個世紀以來成昆鐵路已然成為拉動攀西地區經濟社會發展的強大引擎它帶動了沿線大批城鎮的跨越發展在促進國防建設和航天事業中發揮着重要的戰略作用周邊城市的經濟發展由此發生了翻天覆地的變化50多年間鐵路部門多次挖潛擴能把成昆鐵路的運輸能力發揮到了極致作為我國第一條實現內燃機車牽引的幹線鐵路2000年成昆鐵路完成全線電氣化改造客貨列車改由電力機車牽引運輸能力提高1倍
1999年12月30日，成昆線雙流至攀枝花段電氣化通車據統計成昆鐵路四川段年發送旅客量由1971年的232萬人增長至2018年的857.6萬人次同期貨物發送量由467萬噸提高到2048.4萬噸時至今日成昆鐵路運量漸趨飽和既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運輸需要增建複線提上日程2010年1月成昆鐵路複線破土動工2021年4月21日德昌隧道順利貫通成昆鐵路複線冕寧至米易段全線25座隧道全部貫通為成昆鐵路複線全線通車奠定了基礎成昆鐵路複線全線通車後成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右將大幅提升西南地區鐵路運輸能力成昆鐵路也將因此再次煥發蓬勃生機
大路朝天，通衢南北西南大地上新老成昆線並行交會火車走筆鐫刻下成昆鐵路半個世紀的風雲續寫着新的時代傳奇
新老成昆鐵路同框 羅成 攝
來源：共青團中央綜合央視新聞客户端、昆明鐵路、國資小新、西南鐵路、人民鐵道、人民日報