不得不承認，在家用車市場中，被譽為國民品牌的上汽通用五菱，確實很能抓住國人的需求。且不説火爆新能源市場的宏光MINIEV，帶動了代步車市場的火爆，就以它推出的青春型皮卡—— 五菱征途來講，如今也取得了不錯的成績。據數據顯示，在剛剛過去的4月份，五菱征途單月賣出6385輛，環比三月上漲6%，這對於一台3月18日才上市的皮卡來説，連續2個月銷量超6000台，僅用43天就破萬，無疑又是台爆款的節奏。
此前皮卡市場最熱門的莫過於福特猛禽這種高端的，與長城風駿與炮系列、江鈴皮卡這類主打下沉市場的，且各個皮卡都佔據不錯的市場份額，而作為一個後來者，五菱征途相當於以“新人”的身份入局，但從目前的市場表現來看，它完全沒有“新人”的覺悟，純粹是一“攪局者”，上市就贏得國人認可。那麼，它的依仗是什麼呢？
首先五菱征途的定位，和絕大部分的微型、小型皮卡基本一樣，是很親民的產品形象，5.88-6.28萬的指導價，絕大部分老百姓基本上都能負擔得起。同時五菱品牌還做出了創新，將五菱征途定義為了青春型皮卡，主打年輕創業者市場，這也為它上市即火，做出了很好的鋪墊。
比如説在外觀部分，五菱征途和其它同級競品車型有着很大不同，沒有那種顯而易見的廉價感。獨特的“機械美學”，讓它整車線條有着規整流暢的感覺，同時漆面效果也比絕大部分的競品車型更為細膩、精緻，再加之方正硬朗的頭部造型，使得五菱征途的檔次感表現基本上是不差的。
其次五菱征途還兼顧了實用性以及家用性的優勢，這也是許多競品車型難以做到的。首先實用性部分，體現在它的“兩米純平三面開”的貨廂設計，該貨箱長寬高為：2000*1520*365mm。和風駿7/風駿5等車型不同，五菱征途的這個貨廂可是沒有輪眉凸起，而是完全純平的後鬥，也就意味着它能夠裝下更多的貨物，甚至放下更為大型的器械工具等。同時貨廂的三面擋板，均帶有拉鎖機構，能夠輕鬆放平也能放倒，配合790mm貨箱離地高度，上貨、卸貨都很方便。
再看五菱征途的家用性，便是體現在它的空間表現以及車內配置部分了。和其它微型皮卡不同，在5105/1640/1810mm，軸距3160mm的基礎上，五菱征途內部還採用了五座佈局，不僅第二排乘坐空間基本上不會讓人感到擁擠（體驗者身高179cm），高配車型甚至還採用了仿皮材質。同時在內飾部分，五菱征途高配車型還能擁有倒車影像、倒車雷達、多功能方向盤、中控大屏、手機互聯等如今主流的家用車配置。這也使得在閒暇之餘，五菱征途用來家用也同樣很合適。
最後再來説一説動力，五菱征途目前提供了1.5L自吸+5MT手動的配置，賬面數據上僅有99Ps/140N·m的動力輸出，雖然談不上太過強勁，但以一輛“工具車”、6萬級皮卡的角度來説，也是能滿足不少創業青年的需求，再説它是匹配的手動擋，還能更好控制起步、超車節奏。同時，7L/100km工信部油耗表現，對於一台超5米1長的皮卡來説，也是不錯的表現。
不難看出，五菱征途能夠取得上市即火的表現，它獨特的定位與不錯的產品力，應該是起到了很大作用。畢竟皮卡很多，滿足年輕人創業需求的卻不多。但同時也離不開如今皮卡市場逐漸解禁的大環境，比如廣西柳州就已放開非營運貨車進城的政策，使得市場需求得到進一步釋放，而五菱征途又剛好處於風口之上，能迅速在市場中站穩腳跟，也是很情理之中的。對此，你們又怎麼看呢？
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