圖片來源：雷諾集團
記者 |李亦萌
“今天德·梅奧所公佈的信息量的確很大，而且大都針對全球市場，”雷諾華晨雷諾金盃汽車有限公司首席執行官施戈邁（Guillaume Sicard）週四（1月14日）在位於上海鬧市地區的辦公室裏對界面新聞記者説，“但你仔細品味，其實可以發現很多與中國市場密切相關的內容。”
施戈邁自去年5月起出任公司首席執行官，成為雷諾集團在華業務轉型的關鍵人物。而他當前司職的全球最大汽車市場，也是雷諾集團最先進行轉型嘗試的區域市場。
去年4月，雷諾集團宣佈，未來其在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，後兩者將構成其未來在華業務的兩大支柱。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司開展。
從結果上看，中國市場已經走在全球其他市場之前，成為雷諾集團轉型進程中的重要端口。在這裏，正在發生的一切變化均反映了該集團的全局戰略調整思路。
雷諾汽車首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）週四當天發佈的“Renaulution”全新戰略規劃似乎印證了這一判斷。
“從工程設計開始，我們將簡化業務，在必要時調整規模，將資源重新分配至高潛力的產品和技術上。”他説。
按照雷諾集團的整體規劃，這家法國汽車製造商將在未來至少5年的時間裏，將戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造。
該集團將分三個階段來予以實現：在至2023年的復興階段（Resurrection），雷諾方面將重點關注利潤率和現金增值能力；至2025年，雷諾的戰略實施將進入創新階段（Renovation），該集團將持續更新並豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力；2025年之後則將迎來變革階段（Revolution），雷諾集團計劃將商業模式轉向科技、能源和出行領域，業務視角覆蓋全新出行價值鏈。
德·梅奧表示，雷諾將從一家科技賦能的汽車公司轉型為汽車賦能的科技公司。到2030年，該集團將至少有20%的收入來自服務、數據和能源業務。
在雷諾定義的復興階段及創新階段，一個可見的變化是，該公司的組織架構將經歷重大調整，以實現其階段性戰略目標。
雷諾計劃設立以價值驅動的全職能組織，不再以市場份額以及銷售額來衡量業績，而是以盈利能力、現金增值和投資效益來予以評估。換而言之，雷諾將成為一家在賺錢這件事上更具雄心的企業。
除通過4個差異化業務單元（雷諾品牌、達契亞/拉達、Alpine及Mobilize）提升盈利性外，成本控制將構成上述戰略階段的主旋律。
雷諾方面稱，將通過提高研發和製造效率，在全球範圍內降低固定成本，提高可變成本。並以聯盟為基礎，提高雷諾集團在產品、業務和技術方面的覆蓋範圍。
對此，雷諾集團制定了詳細的財務目標。到2023年，集團總成本控制提升到到25億歐元水平，2025年目標為30億歐元（包括固定成本變動），同時可變成本將在2023年實現單車降低600歐元。
此外，營業利潤率將在2023年達到3%以上，累計汽車經營性自由現金流（2021-2023年）約30億歐元，並將投資（研發和資本性支出）從收入佔比的10%降低到8%左右。
到2025年，集團經營性利潤率至少達到5%，累計汽車經營性自由現金流 (2021-25年)約60億歐元。
即將到來的財務緊縮政策或將對雷諾後階段的業務發展起到固本作用。該集團預計，此舉有助增強雷諾集團的抗風險能力，並在2023年將其盈虧平衡點降低30%。
在產品及製造方面，雷諾也將重新開展審核。車型平台將從現有的6個合理優化為3個，原因是目前該集團80%的新車銷量基於這3個聯盟平台。
雷諾當天未明確得到保留的具體平台名稱，但結合其發佈的信息推測，3個平台或為CMF-B、CMF-EV及CMF-B EV，後兩個平台為電動專屬平台。
同時，該集團動力總成也將從8個系列優化為4個系列。集團總產能則從2019年的400萬台調整至2025年的310萬台。
雷諾方面證實，基於現有平台推出的所有車型，將在3年內進入市場。
經過調整的全新模式或幫助雷諾創造一個重新達到平衡並實現高收益的產品矩陣。該集團計劃在2025年前後，推出24款產品，其中50%的產品分佈在C級和D級細分市場，至少包含10款純電動車型。後者也從很大程度上反映了雷諾向能源、科技和出行服務等領域轉型的決心。
據其表述，雷諾希望在2025年成為汽車電氣化領域的領軍企業。該集團計劃在法國北部設立Electro pole項目，後者是該集團在全球範圍內產能最大的電動車項目，並計劃在考察期滿時令產品陣容中混合動力的搭載率達到35%。
此外，雷諾方面還計劃與外部合作者成立氫能源合資企業，業務範圍將實現從燃料電池堆到整車開發的覆蓋。
作為這家法國汽車製造商的核心品牌，雷諾品牌至2025年將推出14款核心車型，其中7款為純電動車型，7款為C級或D級車，且所有新車型都將推出純電或混合動力版本。屆時，雷諾銷量的45%將來自高級別車型。
在同一場合得到發佈的“雷諾 5”原型車可被視作產品戰略的具象化預覽。該車型基於R5車型設計，是一款採用電力驅動的小型城市用車，具有諸多未來主義設計細節。
在雷諾當天所發佈的戰略內容中，歐洲市場被其視作亟待取得地位提升的核心標靶市場，拉美、俄羅斯、印度和韓國則是有望進一步貢獻利潤的核心市場。
儘管雷諾在其最新的戰略更新中，並未針對中國給出過多的直接論述，但前者仍包含了大量針對全球最大汽車市場的“隱式推送”。
雷諾中國週四向界面新聞證實，中國將在雷諾集團面向電氣化、智能化、共享化的轉型過程中發揮積極作用。
“在集團的四大業務單元中，將有兩個與中國產生強關聯，這一比例達到了50%，因此關聯程度是非常高的。”施戈邁分析道。
在當天舉行的全球戰略發佈會上，德·梅奧宣佈，雷諾將通過旗下高性能品牌——Alpine與路特斯品牌（Lotus）合作，開發下一代電動跑車。
路特斯目前是中國億萬富翁李書福所控制的一個英國跑車品牌。2017年6月，浙江吉利控股集從馬來西亞DRB-HICOM集團手中收購了路特斯51%的股份。次年，該品牌分別在杭州和寧波設立了工程部門及研發中心。
按照雷諾方面規劃，Alpine品牌將與雷諾運動汽車部、雷諾運動賽車部合為一體，致力於開發獨特創新的100%純電動跑車產品。德·梅奧去年12月透露，Alpine未來或將在集團內扮演類似寶馬M部門以及奔馳AMG那樣的角色。從2021賽季開始，雷諾F1車隊或將以Alpine之名征戰賽場，後者還將參與勒芒耐力賽。
此外，雷諾在華業務還將深度參與到該集團在歐洲乃至全球市場的業務轉型過程中。
雷諾中國週四向界面新聞證實，該集團新成立的 Mobilize出行品牌將採用由中國製造的車型， Mobilize是雷諾針對歐洲城市及城鎮推出的出行解決方案。週四當日發佈的Mobilize EZ-1原型車即體現了這一出行品牌的發展方向。車輛可基於車輛網、電驅等特性輕易實現共享出行的商業化運作。
雷諾自去年12月起，從中國向歐洲出口達契亞Spring Electric純電動車型，後者由雷諾與日產汽車及東風的在華合資公司易捷特生產，是與雷諾e諾同平台的歐洲姊妹版車型。
此外，在雷諾控股的合資公司江鈴集團新能源，雷諾將為歐洲開發一款A+級轎車，用於出行解決方案，兼顧個人及家庭出行和網約車服務。
“誠然，雷諾品牌是雷諾集團的核心品牌，看似本次全新戰略沒有提及類似將梅甘娜等車型引入中國的產品計劃，但你知道，汽車行業的運作遠比一兩款車型複雜。”施戈邁説。
他認為，雷諾將在中國生產的車出口歐洲，充分表達了對中國市場的信任。“尤其是考慮到，中國製造的車型出口歐洲的案例並不多。”施戈邁補充稱。
在未來可見的時間範圍內，雷諾在中國以在輕型商用車和電動汽車為支柱的業務模式不會發生動搖。儘管該集團在全球其他市場上將收縮其投資規模，“但長期致力於中國市場的策略沒有改變”，雷諾中國向界面新聞表示。