2020年第一季度，疫情鬧得最洶湧的時候，車市哀鴻遍野，車企的生產一度停擺。疫情得到遏制後，消費復甦，隨後車市出現了兩極分化甚至多級分化，比如豪車及中高端車型愈發熱銷、搶購特斯拉、五菱宏光MINI EV一夜爆紅……現象歸現象，大多數工薪族消費者在選購車輛時，預算還是在10-20萬區間，那些太貴的、太新鮮的、太便宜的都不在首購和升級換代選項裏。
當前的SUV市場火熱依舊，今天我們結合2020年的暢銷車型榜單，重點聊幾款特別能扛的暢銷車型——它們在2020年賣得比2019年還好！產品實力是一方面，是否還有些別的原因呢？
硬漢NO.1：東風本田CR-V
2020年第一季度，看似最愁人的車企就是東風本田，三個工廠均在疫情最嚴重的武漢，1-3月整體累計銷量才10萬台。但是到了年底再看看，光是CR-V這一款車，一年都賣了24.3萬台，同比增長15.1%，穩穩坐住了NO.3的寶座。一方面是由於新款CR-V做了細微但精準的提升，增配不加價；其實，另一方面得益於2019年的基礎打得牢。
細心回顧能發現，2019年，東風本田CR-V銷售突破20萬台，對比2018年的13萬台水平，同比大增60%！這種銷售勢頭是有雪球效應的，可能不少人已在2020年將CR-V鎖定為目標車型但沒來得及下單。2020年第一季度，儘管廠家供應不足，但消費者同樣不能正常看車選車，只能觀望；5-6月市場完全復甦，再到新CR-V及時在7月上市，產銷節奏完全跟上後——CR-V還是那台CR-V。
硬漢NO.2：長安CS75 PLUS
如今説起暢銷的長安CS75其實就是長安CS75 PLUS，和之前的CS75已經是脱胎換骨的變化。這款車在2019年就已經呈現出很猛的勢頭。當年9月上市，12月就達到了月銷2.8萬台的水平，位居月榜NO.2，僅次於哈弗H6，銷量爬坡姿態幾近攀巖。
也就是説，和CR-V一樣，長安CS75 PLUS趕在次年春節疫情爆發之前，就已經佔穩了暢銷車咖位。再加上產地位於重慶，疫情防控及復工復產相關工作是做得非常到位的，所以整個大長安的供銷節拍都沒有受到太大影響。
長安CS75 PLUS還有一個反常規特點就是：賣到現在快一年，終端價格幾乎沒松，這在國產車梯隊裏是非常罕見的。中國消費者買SUV的心理説簡單也簡單：外觀足夠唬人、配置要豐富、空間大，當然“三大件”不能掉鏈子。而長安CS75 PLUS勝就勝在把用户需求拿捏得非常準，包括定價——能把每一項都做到85分以上，並非容易的事情。
硬漢NO.3：吉利博越
聊完長安CS75 PLUS再看吉利博越。在前述的幾個要素裏，空間方面，吉利博越是明顯吃虧的。就拿定位相當的博越PRO來説，車長4544mm，不及CS75 PLUS的4700mm，軸距2670mm，比CS75 PLUS短了40mm。消費者初選時往往就是看表面，和哈弗H6、長安CS75一比，吉利博越就沒前幾年那麼香了——但是！它依然在2020年賣了21萬台，比2019年（18.6萬）賣得好，為何呢？
目前在售的吉利博越有1.5T、1.8T兩種動力，2020款和2021款同堂銷售共計10餘款車型，即便是今年新上的百萬款，上來就給到了1萬元左右的優惠，老款的幅度更大。作為明星車型，它在價格層面算很香的！另外，必須承認的是，博越PRO的1.8T車型具備相當強勁且穩定的動力水平，駕控品質在國產車型中也是頗有口碑的，所以性價比非常高。
當然，若參考吉利博越2018年24萬+的銷量水平來看，2020年只能説逆勢止跌，不是嚴格意義上的越賣越好。
其它硬漢：宋、探嶽、RAV4等
以上三款車是躋身2020年SUV銷量排名TOP5的車型。再往後看，會發現比亞迪宋、探嶽、豐田RAV4也表現得很突出。
比亞迪宋的去年全年銷量近18萬，相較於2019年同比增長幅度達到了62.8%。觀察2020年的月榜，在宋PLUS上市前，比亞迪宋並非暢銷榜中的常客，但宋PLUS上市之後，比亞迪宋在11月、12月均突破了2萬台，很接近2019年年底長安CS75 PLUS的勢頭，競爭力也是相當接近的，無論是空間、動力還是智能化水平，這款車都經得起比較。
分析到這裏，可以發現SUV陣營中，國產車的表現還是很強勁的，至於哈弗H6的領導地位就無需多言了。
在合資陣營的大眾家族中，可以觀察到一個有趣的現象：探嶽的全年銷量已經逼近途觀了，準確説是途觀L，要知道，一汽-大眾在SUV領域絕對是晚來者。兩車本是同根生，風格卻截然不同。近兩年來，“小弟”探嶽憑藉更為年輕的定位逐步獲得了市場認可，打破了SUV越大就越俏的老套路。
豐田RAV4是城市SUV的老將，一度是本田CR-V的勁敵，但近兩三年來卻越來越低調了，和其更新速度緩慢不無關係。2019年10月，它上市了全新車型，外觀煥然一新，更加年輕運動，2020年4月又悄悄補充了PLUS版（很像國產車的操作），但相較於同級競爭對手，在配置部分仍然顯得有些競爭力不足——不過，豐田就是豐田，綜合素質擺在那兒呢！2020年，它的累計銷量達到了17.3萬輛，比2019年的12.5萬輛“回升”了不少，同比增長38.5%；同時，從終端價格上可以觀察到，豐田車也不似往日堅挺，姿態親民了很多。
寫在最後：將2018、2019和2020年的暢銷SUV車型拉通來看，我們可以清晰感知到，任何車型要想長盛不衰，是很難的，尤其是在調整過渡階段，稍不留神就會掉隊，錯過了2019-2020年，2021年之後想要重回暢銷榜，恐怕只會更難。