遲到卻“很良心”，可加92汽油，配可分離式四驅，雪天從未見它飄

根據用户需求的因素，國內選擇一線豪車的人越來越多，可是國內的一線豪車在價格方面真心不便宜，當然這也是對於國內年輕消費者來説，反正我今年已經24歲了，我是真的買不起一線豪車，如果我有20多萬預算的話，我還真的想去買一台空間、配置、動力相兼容的高端豪華SUV。

於是在2020年9月份的時候，林肯家族的冒險家出現了，它也是林肯家族首款國產化車型，也早已更新出來了2021年的版本，使整車在很多方面都要比同級別其它豪車更加佔據優勢，在同樣的情況之下，林肯冒險家在指導價格方面為24.68萬-34.58萬之間，同時或許因為部分地區的因素，還會有着1萬左右的價格優惠，使整車在性價比方面要比奔馳GLB、奧迪Q3更加良心。就這樣2021年林肯汽車開年再創銷量“新紀錄”，1月份全系零售超8200台同比勁增162%，連續9個月實現同比環比雙增長，就這樣剛上市沒多長時間的冒險家在國內憑藉着“良心配置、良心價格”深受消費者信賴。

如果把時間放在前幾年的話，也不至於國內只有BBA三個一線豪車品牌，或許這款“很良心”的林肯汽車也具有着爆款潛質，就是在國內來得有些遲到了，畢竟早在前些年的時候，德系家族的奧迪、奔馳、寶馬早早就完成了國產化，把價格也一下子降了下去，幾乎不給國內其它豪華品牌任何餘地。但自從這款林肯冒險家在國內出現之後，似乎在國內緊湊SUV裏面真的會翻起“驚濤駭浪”，具體就讓我們把視角放在冒險家的硬實力方面。

首先，就先從三大件方面來看，我感覺在冒險家身上，自身所攜帶的三大件真的比同級別BBA還要良心，採用的也是標配2.0T渦輪增壓版本，大家根本不用擔心動力不夠用，冒險家自帶的2.0T渦輪高頻引擎在功率、扭矩效果控制在180kw和390Nm左右，開出去日常駕駛、越野也已經完全夠用了。畢竟自身在重量方面，冒險家都達到了1.7噸左右，配合上8擋手自一體變速箱，可以實現最高車速控制在220km/小時，官方給出的綜合油耗為7.5L左右，實測在高速上油耗比這麼更低一些，但是市區跑的話肯定是在這個之上，而因為發動機比較完善，官方聲稱全系也可以加92號汽油，這樣在燃油經濟性方面也要比同級別其它BBA豪車更省錢一些。

要説底盤調校方面，整車採用的是麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，採用的也是雙獨懸設計，為了保證車內的舒適效果，整車還帶有CCD自適應懸掛、以及AWD智能可分離式四驅系統，使整車不管是遇見濕滑、複雜、顛簸、以及雨雪路面都要比其它豪華車型好用太多了。自身還有着1.7噸左右的車身、以及五種駕駛模式組合，使整車開出去所營造的舒適感、駕駛樂趣是真的很香，因為該車型還配備了可分離式四驅系統，在北方面對大雪天氣的時候，根本不會出現因地面滑車身出現“飄逸”的現象。

而在靜態效果和空間尺寸方面，冒險家定位的是緊湊SUV，但在尺寸方面卻佔據着絕對化優勢，4615mm、1887mm、1630mm的長寬高、軸距達到了2711mm，不管是在軸距、長度等很對方面冒險家都非常出色，要比奧迪Q3、奔馳GLA在氣場方面大太多了。而車身前臉採用的也是曾經進口家族流傳下來“設計語言”，車身前臉進格柵方面採用的也是類似橢圓的正方形，兩側還加入了晶鑽式自適應LED矩陣大燈，可是比其它35顆LED更璀璨奪目的，在夜晚的時候再也不用因為照明亮度不夠而發愁了。側面還有着19英寸亮面鋁合金輪轂，已經和側面筆直的腰線車身相輔相成，這樣的整體車身設計已經兼顧了SUV的力量感和豪華品牌車系的細膩。

至於座艙效果方面，打開車門讓我們一起來到車內，國產化後的冒險家確實和曾經的進口版本有了差距，整車內部作出了精細化處理，不管是中控台、座椅方面都有加入了黑色飾條、紅色縫製線處理着，使其在用料方面非常厚道，年輕人只需要看第一眼，就可以很快對它產生興趣。同時在車內中控方面採用的是懸浮式12.8英寸高清觸控屏，支持最新的SYNC+智行互聯繫統，可以實現車聯網、看電影、定外賣、高清地圖、服務生態、雲端智能互聯互通、智能語音控制等等，為冒險家車主營造了奢華而高級的內飾氛圍。同時車內還配備了全面領先的NVH整車靜謐工程、以及全系標配前擋、後排配備夾層降噪玻璃，坐在車內所營造的降噪、靜謐系統非常罕見，日常開出去駕駛的時候幾乎聽不到任何嘈雜的聲音。

小結，冒險家在國內上市也已經有好幾個月的時間了，剛上市的是2020款，可是沒過幾個月很快就更新了2021款，這樣的更新速度真的是讓國內很多人感到驚訝，同時整車標配就是2.0T高頻渦輪增壓、以及8擋手自一體變速箱，花20多萬的價格入門就可以買到一款高配的豪華SUV，同時在整車質保方面還有着5年免費保養、保修政策、可加92汽油，配可分離式四驅，以及入門24萬多的售價，使這款豪華SUV雖然在國內遲到了，但是在整體配置方面是真的“很良心”。