都是3.0T六缸，5款自主高端SUV，有35萬你選誰？

     

從經濟效益的角度，開發大排量發動機並不划算，所以奇瑞、長安都是做到2.0T四缸就封頂了，只有一汽這種特殊身份才會肩負開發大排量發動機的使命。而長城要做SUV領導者，高端越野必須通關，有開發大排量發動機的現實需要，目前看，坦克系列非常值得期待。

如今，城市SUV漸成主流，基本和轎車平分天下，以致於人們似乎忘記了，SUV的初心其實是越野，要達到這個效果，一台大排量發動機必不可少。

有一種説法是：四缸是底線，六缸是情懷。但是，在越來越苛刻的排放標準面前，小排量發動機漸成主流，2.0T四缸在高端也是主流，奔馳起步甚至用1.5T。

想玩兒六缸就得花大價錢。好在一貫親民的自主品牌這兩年開始涉足大排量六缸發動機，比如一汽、長城等，今天就介紹5款搭載3.0T六缸機的SUV車型。

坦克300/700/800

在剛剛結束的上海車展上，正式宣佈獨立的坦克品牌可謂大放異彩，除了基於已經上市的坦克300推出了一系列的個性化車型，最重磅的還是全球首發的雙旗艦SUV——豪華商務系列旗艦坦克800與機甲科技系列旗艦坦克700。

坦克300的2.0T+8AT的版本已經上市，並且銷量非常火爆，而消費者更期待的還是這款車的3.0T+9AT的版本。坦克700和坦克800定位更高端，而最大的賣點也同樣是長城這套自主研發的六缸大排量動力系統。

在上海車展前，長城就公佈了相關信息，即3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，由長城汽車完全自主研發的6Z30發動機與國內首款9速液力自動變速器/國內首款P2混動9速液力自動變速器組成。

其中，6Z30發動機為V型6缸發動機，排量3.0L，最大功率260kW、最大扭矩500N·m，可覆蓋大型SUV、皮卡、中巴、房車、輕客等多品類產品，排放滿足國6b、歐六d、SULEV30排放標準，預計於今年年底正式量產。

而9AT變速箱扭矩容量為600N·m，投產後將與長城3.0T V6發動機組成黃金搭檔，取代採埃孚的8AT。與之同步的9HAT變速器，扭矩容量為750N·m，是國內首款P2混動9速液力自動變速器。

在9AT的基礎上，9HAT增加了大功率P2混動電機和用於變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，實現整車的純電或混合驅動模式。並且，兩款變速箱使用壽命均達到10年或30萬公里。

紅旗HS7

人們對坦克品牌的印象，更多的是純越野的硬漢形象，以致於坦克700/800偏離了這個方向，還受到了質疑，相信坦克接下來也會推更高端的硬派越野車型。

相對比較，紅旗則温和得多，從一開始就走都市豪華路線，目前搭載3.0T V6的SUV車型是紅旗HS7，這款車是承載式車身，車身的長寬高為5035/1989/1778mm，軸距達到了3008mm，屬於中大型豪華SUV，對標的是奧迪Q7，不過價格非常親民，3.0T版本價格區間為34.98萬-45.98萬元，只是Q5的水平。

雖然為了降低門檻，紅旗HS7也有2.0T+7DCT版本，但精華卻是3.0T+8AT版本。這台3.0T V6為機械增壓，比紅旗H9的性能還高很多，最大功率為248kW（337馬力），峯值扭矩為445N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱，百公里加速時間為7.8秒，工信部綜合油耗10.9L。

3.0T版紅旗HS7前懸架類型為雙橫臂式獨立懸架，後懸架類型為多連桿式獨立懸架，全系標配全時四驅，並帶有多片離合器的中央差速鎖。雖然不是越野SUV，但是性能也非常出色。

目前，一汽旗下的發動機是最全面的，目前有4缸、6缸、8缸和12缸全套產品，紅旗L5上搭載的就是6.0L V12發動機，這也是支撐紅旗豪華品牌的底氣所在。

北京BJ80

相對於人所共知的紅旗，以及現在風頭更盛的坦克，還有一款高端越野SUV存在感相對低一些，那就是北京BJ80。其實做高端越野車，北汽的BJ系列資歷還是很深的，只是現在有點兒有下坡路。

目前在售的BJ80是去年7月22日上市的，包括“俠客”、“至尊”、“珠峯版”三種配置，價格分別為29.8萬、34.8萬和39.8萬元。起步搭載的是2.3T+6AT，而中高配車型是3.0T+8AT。

該車全系標配的電控分時四驅系統，全系標配後橋自動機械差速鎖，最大涉水深度600mm、最大跨壕寬度550mm、最大越障高度350mm，通過性非常出色。

最大的亮點當然也是3.0T V6發動機，其最大功率為206kW（280馬力），最大扭矩為420N·m，從參數上看要比坦克和紅旗弱不少。

根據公開資料，這款發動機是北京越野與菱特動力聯合開發的，而菱特動力的全稱為柳州菱特動力科技有限公司，由柳州五菱柳機動力公司和阿爾特汽車技術股份有限公司合資而來，持股比例為51：49。

在北汽的越野SUV產品線上，還有一款BJ90也是採用3.0T發動機，但這款發動機是由奔馳提供的，價格也是高高在上，與BJ80完全是兩回事，這裏就不單獨列舉了。

另外，BJ80的起步車型上搭載的2.3T四缸發動機，則是消化收購的薩博技術的產物。可見，北汽旗下的發動機還是很雜的，兩款車型的動力竟有三個來源，讓人眼花繚亂。

總結

其實，從實用的角度講，開發大排量發動機並不划算，因為現在的大勢是節能減排，世界汽車巨頭們也都在做減法，大眾和奧迪甚至宣佈不再開發新的發動機技術。而一汽的身份特殊，必須肩負起研發大排量發動機的使命，一般的企業做到2.0T四缸就封頂了，比如奇瑞、長安兩個發動機比較優秀的自主車企。

目前，除了一汽，大張旗鼓做3.0T V6的恐怕只有長城了，因為要做SUV領導者，高端越野是必須要通關的。目前，坦克搭載3.0T六缸的SUV都沒有上市，但從公佈的參數上看，確實是非常強悍，不僅超過一汽，在國際上也算是高水平，所以非常值得期待。