銷量已超思域，不到12萬配2.0T，星瑞是靠性價比取勝？

雖然國產車在SUV領域大有作為，不僅銷量上有較大突破，高端化進程也從未止步。但在轎車領域，國產車的表現則不是那麼出色，除了純電動車車型——五菱宏光MINIEV之外，銷量能進入轎車榜前20的國產車少之又少，唯有吉利帝豪和長安逸動的表現還算出色，但二者主攻的是10萬以下市場，尚未能與同級合資車正面對抗。而有這樣一款國產家轎，對標的是思域、昂克賽拉等車型，並且上市不久便突出重圍，甚至還獲得廣大消費者的好評，這台車就是我們今天的主角——吉利星瑞。

吉利星瑞於去年11月上市，對於轎車領域來説還算一名新手，但就是這位新手卻攪動了國內家用轎車市場。今年1月，吉利星瑞銷量為14160輛，從絕對值來看，星瑞的表現已足夠出眾，畢竟這是一台售價超過10萬的國產轎車。相對同級合資轎車來看，星瑞的表現同樣出色，畢竟思域的銷量也僅為13525輛，昂克賽拉也僅為8405輛。

而吉利星瑞售價區間為11.37-14.97萬，與思域、昂克賽拉正面交鋒，但其卻全系標配2.0T發動機。僅從發動機、價格來看，吉利星瑞似乎走的是性價比的老路，那它能脱穎而出是否是依靠性價比呢？下面結合產品力來分析一下。

既然提到了星瑞的發動機，那就先從它的動力總成開始聊，星瑞這台2.0T發動機也廣泛運用於領克、沃爾沃旗下的車型上，發動機具體參數為140kW（190馬力），300N·m，與之匹配的是吉利自研的7擋濕式雙離合變速箱。星瑞的發動機參數橫向對比確實還不錯，但由於整備質量達到1.5噸，其動力表現也只能説是充沛，而非強勁，畢竟思域整備質量也僅為1.3噸。性能方面，吉利星瑞實測0-100km/h加速時間為7.5秒，與思域相比，其加速能力也只是中規中矩，但動力儲備方面星瑞表現會更好。

雖然定位是緊湊型車，但星瑞的軸距已達到2800mm，已經達到入門級B級車的水平，嚴格來説可以將星瑞劃分為A+級車領域中。2800mm的軸距能為星瑞帶來不錯的腿部空間，即使是180cm的乘員，將前排座椅調整到適合的位置後，在星瑞後排依舊能獲得接近兩拳的腿部空間。但受到外觀造型的影響，星瑞的頭部空間表現略顯侷促。好在星瑞後排中間地板凸起不高，座墊也與兩邊座椅齊平，舒適性還算不錯。後備箱部分，星瑞的後排座椅支持比例放倒，這一點確實很不錯，畢竟軒逸的後排座椅不能放倒，思域僅頂配車型能放倒，星瑞其實更能兼顧到家用的需求。

最後再來聊一下外觀、內飾方面的表現，星瑞基於吉利CMA“超級母體”架構打造，其外觀採用吉利最新的家族化設計，經過多年的演變，如今吉利的設計語言更容易被接受，而星瑞的整體設計顯得較為秀氣，直瀑式中網其實與上一代沃爾沃的家族設計風格有些相似，其車頭能看出一定的檔次感。得益於較長的軸距，星瑞的側面線條較為流暢，甚至有一種跨級的修長感。而車尾的設計，星瑞更突出頓時噶，並且雙出的橢圓形排氣也較為和諧，略有遺憾的是星瑞的“雙出排氣”只是裝飾。

而內飾部分星瑞更講究原創度，其內飾佈局不再具備家族品牌車型的影子，並且中高配車型的雙拼色內飾具有一定的檔次感。用料方面，星瑞採用大量的皮質、軟搪塑材料，結合其價格算得上考究。同時，星瑞的中控台設計較為簡潔，大屏設計是當下的主流，但其也保留了部分實體按鍵，盲操作便捷性不錯。至於配置，星瑞的表現也足夠出眾，L2輔助駕駛、車聯網系統、BOSE音響（10揚聲器）、座椅加熱/通風、HUD抬頭顯示等均有配備，其配置水平非常之高。

要説性價比，星瑞的表現肯定是一流，畢竟星瑞集齊了同價位較為少見的配置。但星瑞的產品力又不僅限於“堆配置”而得來的性價比，其動力、空間、操控性表現都較為出色，至少在同級車型中算得上數一數二的表現，而這也都是星瑞取勝的關鍵。總之，對於消費者來説，星瑞確實是一台值得選擇的車型，至少其產品力不輸思域、昂克賽拉等產品。