葉片電池懸掛特斯拉比亞迪宋PLUS硬實力使得合資企業SUV更

比亞迪申報是關於EV車型信息的全新宋PLUS信息，從之前的申報速度來看，這款車的概率率將是上市，首先，讓我們談談最主要，這款車是首款採用刀片式電池技術的SUV車型，他可以分為大功率版和大功率版，高功率的最大動力輸出為135kW動力，續航405km；低功率版本是120kW，kW，續航可以達到505km505這是個好主意。與宋Pro車型相比，新車外觀更加精緻，最大的變化是前臉的封閉式前臉設計，他看起來像一個凸起的比亞迪漢，比原來的大扁平化，看上去舒服多了。

側面與宋Pro車型最大的區別在於他採用了向後滑動的設計風格，更具運動感，此外，新車側面還採用了雙腰線設計，上部的腰線在尾部略微升高，這為後輪眉的上部提供了更寬的視覺效果，尾部造型變化不大，整體設計比較扁平化，大量橫向裝飾條的加入降低了尾部效果的視覺效果：後槓下方增加了銀色擾流板。與宋ProEV相比，整車尺寸為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。

另外，我們可以想象刀片電池對比亞迪PHEV的影響。眾所周知，電池的能量密度是決定純電續航能力的關鍵，PHEV模型非常重視純電續航的能力。順便説一下，我們還在工信部中找到了特斯拉newModel3的申報參數，新車將採用磷酸鐵鋰電池，能量密度為125Wh/kg，摒棄了能量密度高但不穩定的三元鋰電池。比亞迪的刀片電池達到140Wh/kg。

能量密度標誌着電池製造商的技術實力，近年來，比亞迪電池不僅自主供應汽車，而且進行了大量的出口和跨行業配套，為電池的研發帶來了很多基礎數據，能量密度的提高就是一個很好的證據。

同樣地，中國品牌中只有比亞迪提供了至少兩種動力形式的車型，吉利、長安和長城仍處於探索和發展階段，儘管這種做法肯定會給比亞迪帶來大量的研發費用，一旦將來政策放開，或者從角度來看在能源環境的變化中，純電動和PHEV模型將迎來比亞迪真正的春天。這就像是在建一座大樓，地基決定了建築物的高度，為了建造一座100米高的建築物，地基必須鋪設好。。