除了耐用的凱美瑞，同價位還有更好的選擇嗎？
個別地區時不時冒頭的疫情，讓自駕通勤正在成為越來越多上班族的首選。那麼是買台卡羅拉這樣的日系A級，還是向上夠一夠來台B級車？相信大多數人會選擇後者，十七八萬入手一台2.0自吸的B級車，看起來又體面、用起來又省心。放眼渦輪化大潮下的市場，符合這些條件的備選項其實並不多，凱美瑞是一個，但它的身價居高不下，20萬以下只能買到乞丐配置。天籟也算一個，不過外形內飾都太過平庸了。還有一款在自吸方面一直有口皆碑的產品，那就是阿特茲。今天我們就來對比一下凱美瑞2.0E領先版和阿特茲2.0L藍天豪華版，同樣是18.98萬的指導價，看看誰更是一步到位的最佳選擇。
B級車市場連年稱霸，凱美瑞是有理由的
凱美瑞歷經8代發展至今，早已成為了B級車中的代表。對於車廠來説，要做出一個爆款並不難，但在海外連續“爆”上幾十年、在國內也歷經了風風光光的三代車型，那就必須是實打實硬功夫的體現了。
凱美瑞看家的硬功夫就是均衡了。乍一看沒有太出挑的地方，但裏裏外外各方面都有着至少75分的水平。以空間上為例，儘管沒有加長，但日系設計師強大的空間挖潛能力讓它生來就擁有足夠使用的前後排空間；而在內飾做工上，凱美瑞沒有美系的雍容氛圍，但也算得上精緻大方。從外形上講，端莊的比例、穩重的線條配上大量鋪陳的鍍鉻飾條，將中國人最愛的“中庸”表達得淋漓盡致。而在八代凱美瑞上，還首度出現了兩個造型版本，豐田試圖通過這種方式從最大程度上滿足用户的口味，但兩種風格強行捏合在一個車體的擰巴卻最終顯得有些不倫不類，也讓自身應有的靈魂打了折扣。
凱美瑞的軟肋，卻是阿特茲的閃光點
·駕駛性
完美的車在世界上是不存在的，千萬級的勞斯萊斯都做不到，凱美瑞自然也是如此。説到凱美瑞最大的短板，首當其衝的就是駕駛上的無趣了。凱美瑞一向有着“移動路障”的名號，這一方面是其偏老齡化受眾羣的駕駛風格導致，另一方面也是其本身中庸的調性所決定。當換上TNGA架構的八代凱美瑞面世後，儘管大叔氣質減了幾分，不再是忽忽悠悠開船的感覺了，但在駕駛感受上，仍然保持“工具車”的定位，毫無樂趣可言。雖然豐田的TNGA架構學習了馬自達的不少優點，但相比馬自達創馳藍天架構下流淌在血脈中的駕駛樂趣，還有待進一步的打磨和沉澱。
而阿特茲則帶來了不一樣的駕駛感受，馬自達獨門的13：1高壓縮比以及直噴技術讓它的動力響應有着立竿見影的優勢，指哪打哪的轉向、出色的車身強度和底盤調校，更是讓實際駕駛暢快無比。值得一提的是，阿特茲還全系搭載了馬自達獨有的黑科技GVC PLUS。英文太玄乎不要緊，用大白話講這東西的用處就是讓車輛在轉彎的時候更加平穩，在雨雪天的濕滑路面上行駛更加安全和穩定。對於駕駛者而言，這意味着更出色的操控性能，對於乘客而言，這就意味着更小的身體晃動——兼顧操控樂趣與乘坐品質，誇一句“神器”不過分吧？
·智能性
凱美瑞的一個知名缺陷就是車機了，豐田系產品總愛在國產車型上使用獨具一格的本地化車機，不但與海外版大相徑庭，就連合資品牌旗下的不同型號也會有完全不同的車機系統。界面山寨這點就不提了，不適配Carplay、Carlife在現在的5G時代顯得有些格格不入。同時堪憂的倒車影像畫質也是一個很影響使用體驗的方面，不過在2.0E領先版的凱美瑞上不需要糾結這個問題，因為它壓根就沒有搭載倒車影像——倒車影像沒有就算了，連中控大屏和前後駐車雷達都沒有，你受的了麼？
而阿特茲車主就不會遭遇同樣的煩心事，哪怕是在今天對比的入門款2.0L藍天豪華版上，都有着全面完善的智能科技配置。馬自達悦聯繫統兼容Carplay和Carlife，實際用起來無論是連接速度還是反應靈敏度都水準上佳；無論是看導航地圖，還是聽手機中的音樂，用起來都十分輕鬆自在。8英寸大屏中呈現的高清倒車影像，相比起糊成一團的凱美瑞也有着更高的實用價值。智能程度出色的語音識別系統，也讓阿特茲呈現出合資B級車中少見的科技色彩，使用體驗遙遙領先於“old school”的凱美瑞。
·舒適性
凱美瑞的舒適一直以來有口皆碑，但面對2020款阿特茲卻有着不小的壓力。是凱美瑞退步了麼？並不是，在TNGA架構下的八代凱美瑞其實在舒適性上還是有變化的，但阿特茲的進步太明顯，以致於給人帶來徹頭徹尾的顛覆感。要説其中的原因，經過全新設計的人體工程學座椅絕對是首功之臣。
在2020款阿特茲上，全系標配了全新設計的人體工程學座椅。馬自達聯手日本山口大學醫學部，藉助大量的試驗探索出最符合人體結構的坐姿，而後以此為依據開展座椅的設計。從科學理論的角度出發設計，最大的好處就是治標治本、對症下藥了，新款座椅針對腿部、骨盆、背部支撐性的提升和材質柔軟度的優化，都立竿見影地提升了乘坐的舒適性，座椅和脊柱的貼合恰到好處，無論身處前排還是後排、無論有着怎樣的體格，都可以找到最放鬆最舒緩的駕乘姿勢。
同時，阿特茲底盤的調校也在柔軟與紮實之間實現了近乎完美的平衡。韌性十足的懸掛既能在高速過彎時提供足夠的支撐，又能如化骨綿柔般抹去日常路面上的溝溝坎坎。總體上講，往日阿特茲硬邦邦的路感完全煙消雲散，整體的乘坐質感有了質的飛躍。對於馬自達這個運動老炮來説，在舒適性上“洗心革面”的顛覆性改變實在稱得上是意外之喜。
·個性度
被認作專車司機，或許是每個凱美瑞車主的糟心回憶了，尤其是黑色凱美瑞車主不幸成為了被“誤認”的重災區，要是在地鐵站門口等妹子停上十來分鐘，那常常少不了聽到敲玻璃的聲音以及隨之而來的清脆呼喚：“師傅！”
因此，個性度亦或是辨識度成為了年輕人購車時在產品本身之外一個不容忽視的考量項，而阿特茲則從源頭上規避了這個問題。無論是顏值還是向來的個性化調性，都讓車主完全沒有這方面的擔憂。馬自達招牌式的魂動設計為阿特茲打造了一個相當矯健動感的車身姿態，流暢的線條配上獨有的水晶魂動紅甚至有一些小小的性感。這樣一款尤物擺在面前，誰會覺得它是幹苦力跑活的？
阿特茲的產品力毫不遜色，性價比更勝一籌
前面説到兩車的指導價都是18.98萬，但在終端的優惠上卻有着不小的差距。阿特茲2.0L藍天豪華版的裸車價在17萬多一些，而凱美瑞2.0E領先版的裸車價則是18.5萬左右。這樣算上一系列税費、保險等花銷之後，阿特茲2.0L藍天豪華版可以輕鬆實現20萬內落地，砍價功夫強的話19萬搞定也不是不可能。而在這個價格下，凱美瑞卻還只是個裸車的狀態。而且，阿特茲還在定速巡航、無鑰匙進入/啓動、駕駛位電動座椅記憶等實用配置上與摳摳搜搜的凱美瑞拉開了差距。
更重要的是在保養上，阿特茲可以享受到5年十桶機油免費的福利，也就意味着每次保養都不用在機油上掏錢。養過車的都知道，機油的費用是每次保養中的絕對大頭。馬自達幫你把機油錢省了，養車上的壓力自然減了大半。
總結：
綜上所述，凱美瑞好嗎？當然好，不好怎麼能賣出這麼多台的，至少路面上的專車、快車貢獻了一半的力量。但同級別同價位有比它更好的選擇嗎？阿特茲用自己的表現證明：確實有，更出色的外形內飾質感，更優秀的駕駛和舒適品質，還有更豐富的配置、更高的性價比。除此之外，還能避免被認為是拉活跑滴滴的尷尬.......回到文章開頭，對於年輕的上班族來説，同樣是18.98萬的指導價的阿特茲