此前長安深藍SL03正式開啓預售，價格區間為17.98-23.18萬元，新車定位中型車，將於7月正式上市，8月開始交付。
一分鐘瞭解新車：
1、基於長安EPA1純電平台打造
2、新車是目前市面上首款提供3種動力驅動的車型，包括純電動、增程混動和氫能版
3、CLTC標準下，純電動版續航里程達700公里以上，最大功率190kW；增程版綜合續航達1200公里，其中純電續航達200公里以上；氫電版饋電氫耗低至百公里0.65kg以下，綜合續航達700公里以上
在長安深藍SL03公佈預售價後，有聲音指出新車的定價高了，當然也有人認為這價格還算合理，所以我們到底應該怎麼看待長安深藍SL03的預售價呢？
首先從長安品牌內部車型來看，根據其銷量最高的兩款產品——長安CS75 PLUS和逸動，兩者指導價分別為11.79-15.49萬元和7.29-10.39萬元，可見長安深藍SL03的預售價是要顯著高出了這兩款主力車型，此舉難免給人印象是新車賣貴了。
再者，以長安另一款定位中高端市場的UNI-K來看，該車價格區間為14.59-18.49萬，整體同樣低於深藍SL03的預售價格。需要注意的是，去年3月UNI-K剛上市時定價為15.39-18.49萬元，後來到了10月該車推出了兩個新版本，價格分別為14.59萬元和17.29萬元，由此降低了UNI-K的價格門檻。
價格門檻變動反映的是銷量問題，去年全年UNI-K銷量為3.65萬輛，成績難言理想，不過在推出更入門車型後，今年該車前5個月已經賣出超2萬輛，效果可以説是立竿見影。
此外結合長安深藍SL03的中國品牌中型車定位來看，確實也不算便宜，其中自主品牌中型車在燃油車時代一直處於被動挨打的局面，無論是此前長安睿騁、鋭程CC，還是傳祺GA6、吉利博瑞等車型來看，無一能夠突出市場重圍。
其中售價以10.88萬元起步的傳祺GA6，去年僅賣了3756輛，另外13.18萬元起售的吉利博瑞則只賣出1.5萬輛，自主品牌中型車在燃油車市場的不濟，難免讓人容易對後來中國品牌中型車新品信心不足。
值得注意的是，中國品牌中型車並非沒有嘗試過借力新能源技術來衝高，像此前博瑞就曾推出1.5T發動機+48V輕混系統，最高售價一度接近18萬元，至於1.5T博瑞PHEV版本的最高價則直接衝破20萬元，但最後都無功而返。
市場曾有人把博瑞的失利總結為搭載1.5T三缸發動機的過錯，不過如今該車已重拾1.8T四缸發動機，且燃油車版和PHEV版本的售價都進行了大幅調低，但銷量依舊沒有起色，其中去年博瑞PHEV才賣出2256輛，多少叫人感到失望。
事實上博瑞PHEV的失利，並不在於車企藉助新能源方向換道超車的選擇，而是更多在於其“油改電”的本質。
對於“油改電”車型，消費者的參照物主要是其燃油車版本和新能源版本，其中後者主要作用除了是政策應試產物，能夠獲得綠牌以外，其它包括空間、智能化等體驗層面則跟燃油車版本沒有明顯差異，同時由於“油改電”的PHEV車型饋電時油耗加大，令不少車主產生厭惡感，所以這類新能源車型給人印象是貴且不值得買。
但“油改電”也是上一時期的新能源汽車發展階段了，在長安深藍SL03推出之前，中國品牌新能源汽車也開始通過技術革新來重塑市場格局。正因如此，討論長安深藍SL03的價格高低不能完全參照過去的例子來詮釋。
隨着中國品牌率先應用純電動生產架構，如今其多數新車在智能化、續航和空間體驗上都能給人出色體驗，另外加上中國品牌向來能夠在價格上帶來驚喜，因此部分消費者也開始“不以logo論英雄”，紛紛從合資或豪華陣營投身到中國品牌懷抱。
應該説，這不僅是中國品牌與外國品牌之間的對壘，還是新能源汽車和燃油車之間的角逐，其中自主品牌率先抓住了新能源汽車的機遇，順利實現換道超車。
在此基礎上，中國品牌新能源汽車越賣越貴，且銷量也在提高，像蔚來、理想已經打入BBA豪華品牌腹地，其中理想ONE成為了30-35萬價格段銷量冠軍，而新出的理想L9三天拿下3萬輛訂單，再次令人對中國品牌改觀。
此外在更為複雜的20-30萬元市場上，今年5月比亞迪漢家族銷量同比增長359%至2.4萬輛，將上市的海豹據悉訂單已超11萬輛，至於小鵬P7去年亦拿下超6萬輛，顯然中國品牌新能源汽車的號召力已經遠超以往。
在這樣中國品牌整體向上的背景下，再來看長安深藍SL03的17.98-23.18萬元預售價，真的覺得貴嗎？
再者，長安深藍SL03也做好了充分準備，新車基於全新EPA1純電平台打造，擁有着中型車標準的4820/1890/1480mm的三圍尺寸和2900mm軸距，反之同樣為中型車定位的小鵬P7，其指導價區間為23.99-42.99萬元，完全超出了長安深藍SL03的預售價區間，顯然這是後者對於小鵬P7一次“赤裸裸的偷襲”。
此外看到比亞迪漢和海豹的起售價均超過21萬元，可見長安深藍SL03也無意越級進擊到比亞迪腹地。而根據長安深藍SL03的產品信息來看，其純電動版最大功率分為160kW和190kW兩個版本，對比海豹的150kW、230kW和390kW最大功率確實還有距離，兩者不能算是同一段位的直接對手，因此長安深藍SL03相對海豹更低的定價是合理的。
實際上據長安內部透露，長安深藍SL03在打造過程中是以小鵬P5為對標競品，並且提出“希望尺寸、動力等能處處力壓小鵬P5一頭”。
正因如此，結合到小鵬P5的緊湊型車定位、最大功率155kW、NEDC續航450-600公里等產品特點來看，確實長安深藍SL03在這些層面都佔據了優勢，更重要的是，小鵬P5價格區間為17.79-24.99萬元，與長安深藍SL03高度重合，此舉無疑為後者再加添了競爭力。
另外長安深藍SL03的獨特優勢還在於提供了3種動力驅動，包括純電動、增程混動和氫能版，而增程混動車型的加入，是對解決里程焦慮、吸納傳統燃油車用户的制勝法寶，其中長安深藍SL03增程版本綜合續航1200公里，純電續航里程超200公里，續航能力並不讓人擔心。
隨着帶增程技術的理想ONE、比亞迪DM-i和AITO問界M5紛紛實現熱銷，同時長安深藍SL03是其價格段為數不多提供增程版本的轎車，且長安品牌的實力積澱又遠超同樣帶增程技術的哪吒S，因此不難預見到將來長安深藍SL03的熱銷。
實際長安也預計到了增程版本銷量可能會略高於純電版本，因此為新車規劃了1:1的增程版與純電版產能規模，可見廠家對長安深藍SL03充滿了信心。
考慮到長安深藍SL03對吸納燃油車市場用户充滿了野心，因此其17.98萬元預售起步價尤其成為了一道關鍵指標。
我們可以看到部分二線合資品牌中型車的起售價，包括雪鐵龍凡爾賽C5 X、標緻508、現代索納塔、起亞K5的起售價，均在14—16萬附近，反之日系中型車三強，它們起售價則在17—18萬元附近，其中長安深藍SL03更是和天籟、凱美瑞保持一致的起步價，由此可見新車對自身的高定位要求。
可以説，長安深藍SL03是抱着打破中國品牌中型車失利歷史重圍的理想而來，這是一次中國品牌正正式式對合資主流中型車發起的宣戰。
所以還覺得長安深藍SL03貴嗎？17.98萬起的預售價，雖然沒有給到人足夠便宜的感覺，但比起價格相近的小鵬P5，長安深藍SL03有着更強的綜合實力。
同時該價格直面日系三強中型車，這是一次中國品牌為自身實力正名的嘗試，可見長安深藍SL03從定位開始就站到了市場的高點上，更不用説新車有着後驅驅動形式、無框車門、1.9平方米全景天幕、AR-HUD、14.6英寸中控屏、高通8155芯片車機系統、L3+級高級輔助駕駛等配置。
顯然長安深藍SL03賣得並不貴，也沒必要擺出過分便宜的姿態。