電動化帶來的汽車產業變革並不侷限於單一領域，而是全方位的，除了我們熟悉的乘用車領域，商用車領域的電動化轉型競爭同樣激烈。而在智能電動汽車方面頗有建樹的特斯拉，在乘用車市場中的地位穩定之後，似乎也有意插足商用車領域。
近日，特斯拉官方宣佈旗下電動半掛卡車車型Semi Truck正式開啓交付，根據此前曝光的相關信息，首批Semi Truck車型將交付給百事公司子公司Frito-Lay使用。相比於傳統的半掛卡車，特斯拉Semi的無論是外觀、內飾等方面都表現出更強的“電動風格”，比如封閉式前臉、內部大尺寸的屏幕設計。
造勢五年，終於迎來交付
回顧特斯拉Semi的交付之路可謂是十分漫長，是名副其實的“鴿王”。
早在2017年11月17日，特斯拉就在美國正式發佈了Semi電動牽引車，並且高調宣佈計劃將以特斯拉Semi電動卡車進軍商業運輸領域。雖然彼時電動化轉型仍處在起步階段，但特斯拉行業巨頭的身份，加上環境保護受到更大的重視，不少企業都選擇為其站台，這也讓特斯拉Semi賺足了關注度。
Semi剛發佈不久，沃爾瑪、百事可樂子公司菲多利（Frito-Lay）、美國聯合包裹運輸服務公司（UPS）等多家公司就開始下單。不到兩個月時間，據路透社統計，包括UPS訂單在內，特斯拉至少有410個預購單；而根據摩根士丹利的統計數據，特斯拉Semi卡車預定總量已超1200輛。
持續增長的訂單量讓特斯拉有種一躍成為商用車領域老大的趨勢，而特斯拉官方對外表示，該車最遲將於2019年開始交付，此後特斯拉也不斷為其造勢，但沒想到這一造便是五年，直到今年十月份才宣佈投產，近期開始交付。
雖然特斯拉Semi一直以來都聲勢浩大，但是不管怎麼説，這款車“鴿”了五年之久，其產品力究竟如何依然還是個問題，而現在行業電動化轉型的趨勢也早已顯現，局內的玩家越來越多，競品也更多了，特斯拉Semi能不能得到認可還很難説。
國內電動卡車領域玩家盤點
據卡車之家統計，目前國內銷售純電動卡車的企業140多家，其中不乏一直深耕卡車行業的“骨灰級玩家”，比如大家所熟知的解放、東風、重汽，作為去年我國重卡行業的TOP3，這三大廠商的市場份額共同佔據了整個重卡行業的60%以上；而從近些年的數據來看，重卡行業前十的廠商銷量佔據了整個行業的95%。
這些品牌很早就在重卡行業打響了旗號，市場集中程度很高，頭部車企有着絕對的優勢，如今也都順應趨勢，紛紛推出了電動化產品，藉助着曾經積累下的人氣與口碑，頭部車企能夠更容易的開闢新市場。而特斯拉作為剛入局的新玩家，首款產品才剛交付，想要與之競爭難度不小。
除此之外，也有跟特斯拉類似的新玩家，比如近期內崛起的新晉重卡品牌——三一重卡和宇通重卡。這兩個品牌雖然入局不久，甚至在特斯拉Semi之後才發佈產品，但都抓住了新能源的窗口期，在電動重卡領域表現出色，兩者在2021年銷量均已破千，遠高於傳統重卡車企，已經成為新能源重卡品牌中的頭部車企。
而特斯拉在乘用車領域的有力競爭者——比亞迪和吉利同樣也在佈局純電重卡領域。
早在2015年，比亞迪便推出了T5輕卡，這也是其涉足純電動卡車領域的開山之作，主要承載城市區間的短途物流配送工作，而其純電重卡產品Q3、T10等已經累計出口全世界1.5台，均價超過100萬人民幣。
吉利集團控股的漢馬科技同樣專注於重卡領域，是全國重要的重型卡車、重型專用車、核心零部件和新能源商用車生產研發基地，全新M7純電車型、G2平台重卡的發佈，也將漢馬科技的市場競爭力推向了新高度。9月份，公司新能源中重卡銷量為131輛，同比增長89.86%，1-9月，新能源中重卡累計銷量為2073輛，同比增長160.43%。而且旗下遠程商用車近期還發布了首款無座艙重卡星瀚H以及全新物種超級VAN。
這些直接競爭者，都將是未來特斯拉需要越過的“大山”，相比之下，剛入局的特斯拉Semi顯得勢單力薄。之前特斯拉就靠着入局早在新能源乘用車領域積累下了大量的技術，率先打開了市場，但如今商用車領域的競爭早已開啓，特斯拉想要後來居上在這個領域站穩腳跟，需要花費不小的力氣。
雖然特斯拉沒有把握住“先入為主”的時機，但是客觀上來説，特斯拉仍然有很多機會，這包括兩個方面，一是市場，二是特斯拉Semi表現出來的競爭力。
特斯拉趕上電動重卡的時代班車
去年開始，新能源重卡迎來較大增長，根據電車資源的統計，2021年新能源重卡全年銷量達10513輛，突破萬輛大關，刷新新能源重卡的銷量紀錄。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三季度，重卡累計銷售52.3萬輛，累計下降57.6%；而新能源重卡累計銷售15270輛，同比增長254%，其中，電動重卡累計銷售14199輛，同比增長265%。
業內人士預測，2022年新能源重卡銷量將有望突破20,000輛，新能源成為儼然成了重卡行業“新希望”，而支撐起新能源重卡增長的因素主要有換車週期和汽車尾氣排放標準。
如果一輛重卡年行駛里程在 20 萬公里左右，那麼在使用 5 年後，重卡進入換車週期。由於中國卡車保有量的基數非常高，超過800萬輛，保守估計換新車率為80%，預計2022-2027 年累計換車需求將超過 550 萬輛，這是一個剛性的需求。
另外，在“雙碳”背景之下，汽車尾氣排放標準越發嚴格。最近，生態環境部、發改委等15部門聯合印發《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》；緊接着，工信部、國家發改委、生態環境部聯合印發了《有色金屬行業碳達峯實施方案》，明確提出“推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛”，這將促進重卡提前進入換車週期。
數據表明，2022 年上半年，我國柴油重卡、天然氣重卡、純電動重卡和燃料電池重卡的市場份額分別為 93.76%、3.38%、2.65% 和 0.19%，在“全面電動化”的變革下，柴油重卡的需求充分釋放後向着新能源重卡方向轉移的趨勢逐漸顯現。2022年1-9月新能源商用車的滲透率已達8.2%，而羅蘭貝格全球合夥人指出：“中國新能源商用車2025年滲透率預計超20%，2030年滲透率有望超40%”，電動重卡前景十分不錯。
特斯拉Semi的核心競爭力
依靠智能電動汽車火起來的特斯拉，來到商用車領域之後依舊試圖表現出自己在自動駕駛方面的優勢，新車配備有自動駕駛系統Autopilot，能實現自動巡航等部分高級輔助駕駛功能，這對卡車司機長時間駕駛非常友好；車內也表現出較強的科技感和舒適性，前排只有一個座位，視野開闊，操作便捷。
當然，特斯拉Semi所表現出來的核心競爭力並不侷限於智能化上，還體現在成本、續航、運載能力和動力上。
對卡車行業而言，首先最重要的就是成本，據Electrek網站測算，Semi卡車每公里運營成本約為人民幣1.7元左右，與柴油卡車相比能節約20%左右的油費。
續航方面是特斯拉Semi優勢最為明顯的部分，縱觀整個商用車領域，目前已入局的玩家續航普遍偏短，難以滿足實際需要，比如宇通重卡的續航在200km左右；比亞迪最新最強車型比亞迪8TT的續航里程為322公里，而這已經屬於行業領先水平了。
但是根據特斯拉官方的信息，特斯拉Semi最高搭載878度電的電池包，在滿載（Semi滿載時整車重約為8.2萬磅，約合37噸）情況下擁有500英里（約合804.7公里）的續航里程，能夠更好地勝任中短途運輸任務。此外，特斯拉Semi將支持全新的V4超充，其採用了全新的線纜結構設計，具備1MW+的直流快充能力，將於明年開始正式部署。
由於續航上的缺陷，目前國內的商用車品牌正在積極佈局“換電”，去年中國汽車工業協會發布關於《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規範》等15項團體標準立項公示的函，其中《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規範》將由一汽解放牽頭制定。而得益於自身續航上的優勢，特斯拉可以選擇繞開換電，更快的殺入市場，並以此為賣點，建立起新的市場壁壘。
運載能力和動力方面，Semi搭載3個獨立的電機，滿載37.2噸時，零百加速只要20秒，比一般燃油卡車45秒左右的水平強一大截。
在外部環境利好電動重卡的情況下，特斯拉Semi又向外界表現出極強的競爭優勢，這些都將幫助特斯拉在商用車領域站穩腳跟，實現後來居上。據瞭解，目前特斯拉在內華達州的工廠內只有一條生產線，每週可以生產5輛電動卡車，不過特斯拉表示後續或將在德克薩斯州工廠擴大產能，計劃在2024年實現年產5萬輛目標，這也表現出特斯拉對於入局商用車領域擁有足夠的信心。
對中國市場而言，最難接受恐怕還是特斯拉Semi的價格，目前標準版預售15萬美元，長續航版預售18萬美元，乾貨運行業的，有多少人會掏100多萬去買台中短途的運輸車依舊是個問題。
寫在最後：
雖然作為一個新玩家，特斯拉Semi接下來還需要面臨更多的市場考驗，但是這絕不是“老玩家”看衰他的理由。曾經的特斯拉帶起了乘用車領域電動化和智能化的新浪潮，如今進軍商用車領域，靠着自身在電動汽車領域的技術積累，並不比其他玩家差，追求革新的特斯拉會不會在商用車領域掀起一輪新的“軍備競爭”，這很難説。