電車的2023：沒了國補，漲價不斷，消費者還會買單？
撰文 / 孫曉巍
編輯 / 楊博丞
新年伊始，新能源汽車國補正式成為歷史，車企紛紛開啓漲價模式。
剛剛進入2023年，各大車企相繼進入漲價節奏。據媒體報道，比亞迪、奇瑞、吉利等新能源廠商都將上調車型售價。隨着國補退出歷史舞台，市場競爭激烈的車企們選擇抱團漲價，更多的也是出於自身經營生存的考慮。
但是，在產品説話的環境中，即使車企靠着漲價能暫時維持收益，但長期來説，正式步入市場化的中國新能源行業，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。
開年就漲價，車企抱團取暖
其實，漲價潮之下，很多車企在去年12月就已經對外發布了漲價的消息。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發佈公告，宣佈比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000-6000元不等，詳情可諮詢當地經銷商。新價格將於1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客户不受此次調價影響。
而在去年11月23日，比亞迪汽車就已經發布了《關於車型價格調整的説明》，宣佈將對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。
作為新能源車企中體量最大的廠商，比亞迪的一舉一動都備受業界矚目。而在本次調整價格後，比亞迪在自去年開始已經連續上漲三次車價：2022年1月21日，比亞迪宣佈，因原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等影響，將於2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元~7000元不等；2022年3月15日，由於原材料價格大幅上漲，比亞迪宣佈將在於3月16日零時起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元~6000元不等。
受困於成本壓力的比亞迪，在進入2023年後，繼續扮演着漲價領頭羊的角色，而跟隨者更是眾多。
據悉，奇瑞新能源調整了小螞蟻和無界Pro兩款車型官方指導價，其中涉及小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro的高配車型，漲價幅度3000-9000元。此次調價後，小螞蟻車型售價為7.99-10.3萬元；無界Pro車型售價為8.99-11.59萬元。
同樣的漲價行為也發生在上汽榮威，上汽榮威官方宣佈，自2023年1月1日期起對旗下部分新能源車型的官方指導價進行上調，上調幅度為0.5-0.8萬元。其中，上汽榮威旗下全新第三代榮威超混eRX5的官方指導價上調5000元；榮威Ei5與榮威i6 MAX EV車型的官方指導價上調6000元； CLEVER科萊威的官方指導價上調8000元。
可以説，進入到2023年，漲價輿論預埋已經一年的眾多新能源車企，選擇了第一時間付諸實踐，可謂是心照不宣的報團取暖，畢竟在市場競爭激烈的環境下，藉着國補退出歷史舞台，車企們確實有了名正言順的漲價契機。
博好感賣新車，保價勢力同樣強大
在漲價聲一片的情況下，也有車企選擇反其道而行之，大舉宣傳了自家的保價優惠政策。
以小鵬為例，其官微發佈關於小鵬汽車各車型 2023 年銷售價格的説明，表示在新能源汽車購置補貼已經於 2022 年 12 月 31 日終止，自 2023 年 1 月 1 日起上牌的車輛不再享受國家補貼 (每輛補貼金額 10080 元-13860 元不等)的情況下。為了讓更多用户享受到智能汽車帶來的出行體驗，2023 年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與 2022 年底的綜合補貼後價格一致。
小鵬的保價政策發佈後，頓時贏得了消費者的好感，而車企中的優惠政策跟進者，也明顯增多。
在跨年期間，特斯拉就宣佈推出“新年大禮包”，優惠內容包括：限時交付激勵6000元。2023年1月1日至2月28日，用户購買Model 3和Model Y並完成交付，就能享受這一福利；相同時間，如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，可在6000元基礎上，再享4000元限時保險補貼。同時，1月1日到3月31日，特斯拉推出優惠費率金融方案，期間申請合作機構貸款或特斯拉融資租賃方案，並完成車輛交付，可享受年化3.5的購車費率。
而在選擇漲價的車企中，也有品牌想在這個時機推出優惠政策，博得客羣好感。上汽榮威針對旗下全新第三代榮威RX5、榮威i5等多款主力熱銷燃油車型就推出了限時購置税補貼活動。活動期間，用户能獲得以199元購買50%購置税的補貼券，成功核銷且提車，可享購置税減半權益，用户最高可享6898元購置税補貼。
比起以上車企，零跑的促銷力度更為強大。零跑官方表態：C01不漲價、不跟風、不等車，獻四重限時鉅惠為用户“兜底”國補差額，即日起至1月31日，下定並鎖單零跑C01，可享全系直減10,000元現金，金融貼息至高12,000元/台，首任車主三電終身質保/終身免費道路救援/終身免費維保取送車/終身基礎流量+1年娛樂流量，免費充電樁及充電槍/免費電動尾門等。可以説，在眾多車企的優惠中，零跑在其中甚為耀眼。
顯然，國補退出歷史舞台，對車企來説，確實失去了保障自己收益的一項重要渠道，但是對於市場化越加充分的中國新能源市場來説，技術越成熟、運營越健康的車企對這次國補退坡準備的也就越充分，自然也不會錯過這個機會，為了自家產品博取消費者信任與好感。
市場化元年，車企更要跟上趨勢
事實上，國補退坡之後，中國新能源行業徹底市場化已經是顯而易見的趨勢，而在這個趨勢中，哪個品牌佔據市場份額越大，也就越搶的了先機。
1月1日，多家新能源車企公佈了12月以及2022年全年的交付數據，而在數據背後，則是這些車企向消費者秀成績秀質量秀技術的營銷邏輯。
華為旗下AITO微博數據顯示，問界系列12月交付量達到10143輛，再次實現單月交付破萬。自3月啓動正式交付以來，AITO問界系列已經實現累計交付超過7.5萬輛，增長速度在一眾新能源品牌中位列前茅。
蔚來汽車公佈的數據顯示，2022年12月，蔚來交付新車15815台，同比增長50.8%，環比增加1637台，創月度交付新高；其中，第二代技術平台的 ET7、ES7、ET5交付量提升至13127台，佔當月總交付數83%。四季度，蔚來共交付量同比增長60%至4萬台；2022年全年，共交付新車12.2萬台，同比增長34%。
小鵬汽車公佈的數據顯示，2022年12月，小鵬汽車總交付11292台，環比增長94%。其中，G9首次突破4千台，達4020台，環比增長160%。第四季度小鵬汽車總交付突破2萬台。2022年累計交付量為120757台，較2021年增長23%。
理想汽車公佈2022年12月交付數據，12月理想汽車共交付新車21233輛，創下單月最高交付紀錄，同比增長50.7%。2022年1月至12月，理想汽車總計交付133246輛，同比2021年增長47.2%。截至2022年12月31日，理想汽車累計交付量為257334輛。
廣汽埃安發佈的數據顯示，2022年累計銷量達27.1萬輛，同比增長126％。其中，12月銷量超3萬輛，同比增長107%。此前，廣汽埃安總經理古惠南在2022廣州車展上透露，2023年埃安目標為保50萬輛、衝60萬輛，到2030年產銷突破150萬輛。
吉利控股集團旗下的極氪公佈2022年12月極氪001的交付量，達到11337輛，同比增長198.7%；2022年，累計交付71941輛。
哪吒汽車發佈數據顯示，其2022年全年實現全系交付152073台，同比增長118%。其中，哪吒U交付51021台，同比增長155%；哪吒V交付98847台，同比增長99%；哪吒S交付2003台，出口海外3456台。
零跑汽車公佈最新交付數據顯示，2022年零跑汽車累計交付達111168台，同比增長超154%。12月交付量達8493台。
一眾新能源品牌在新年期間高調宣佈2022年銷量成績，其原因也在於新能源賽道在加速擴張的同時，也將迎來淘汰低端品牌的殘酷過程。據瞭解，2022年我國新能源品牌已經超過100個，而在以銷量為業績實力的市場邏輯中，如果品牌位置不在前20名次當中，對主力消費客羣的吸引力幾乎可以忽略不計。
不過，車企一方面急於擴大市場份額的心情可以理解，另一方面也着實面對着巨大的生存壓力。隨着疫情、國際形勢的反覆變化，新能源車企生產需要的上游產業稀有金屬、電池、芯片等原材料或零件的價格也是水漲船高，製造成本上漲的壓力，對於眾多車企來説，勢必會將成本轉嫁給消費者。
這也就是本次新年當中各大品牌漲價潮的根本原因，暫時的漲價可能會幫助車企渡過當下的困境，但在長遠看，2023年仍然是新能源車企跟緊產業趨勢的關鍵一年。
據中國汽車工業協會表示，預計2023年新能源汽車銷量將達900萬輛，同比將增長35%，同時，賽道中高端電動乘用車、換代的電動公交車、電動物流車、電動重卡、出口電動車會增長較快，對於細分品牌來説，是巨大的產業機會。
如此條件下，車企們無論是漲價還是保價促銷，都需要質量更加優異、技術更加成熟的產品，為自己的新能源征途來保駕護航。
參考資料：
1、《剛剛！兩大車企官宣“保價”，比亞迪卻逆勢漲價，啥情況？國補退出，車企不同策略應對！還有造車新勢力2022成績單……》，證券時報
2、《國產新能源掀起漲價潮，為何特斯拉還有降價空間？眼睛真得擦亮點》，汽車情報
3、《2023年新能源汽車市場將持續增長》，中國經濟時報