我是一個軒逸車主，之所以會選擇這款車，無非就是看中了它時尚年輕的外觀設計和出色的燃油經濟性。再者，它的1.6L發動機+CVT變速箱的動力總成也夠用，雖然現在都是一股腦的T動力，比如本田思域是1.5T發動機，豐田卡羅拉是1.2T發動機，可是對於我來説，軒逸的1.6L發動機並不是它的減分項，從某種意義上來説，我選擇它正是因為它搭載的是自然吸氣發動機，省心耐用、技術成熟、維保便宜，符合我對一輛家用轎車的所有想象。
當然，軒逸也有讓我苦惱的地方，就是它的CVT變速箱存在冷保護機制，冬天天冷時，只要發動機温度上不來，變速箱就一直不升擋，深踩油門，發動機只是“幹吼”，就是跑不快，等發動機温度上來了，我也到了目的地，感覺CVT變速箱的冷保護機制很“雞肋”，東風日產説是為了保護髮動機，可人家本田也是CVT變速箱，怎麼就沒有冷保護機制，而且發動機也很穩定可靠呢？歸根結底，還是東風日產的技術跟不上，這種“缺陷”還是由消費者來“買單”。
油耗方面，軒逸還是很有優勢的，我的車大約6.3L/100km，燃油成本並不高。至於操控方面，方向盤轉向手感很輕，指向性雖然不是那麼清晰，可是也不冗繁，開起來很容易上手，底盤調校偏軟，速度不快時，具有不錯的乘坐舒適性，可是速度一旦較快，就感到底盤有些發飄。動力方面，它的1.6L發動機的最大功率為135馬力，最大扭矩為159牛·米，我覺得動力輸出夠用，可是我朋友開的時候，總是抱怨加速“肉”，可能不同性格的人，對動力輸出的要求也不同吧。
軒逸的空間並不小，後備箱也很大，8英寸中控屏幕支持衞星導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，可惜不提供液晶儀表盤，如果有液晶儀表盤的話，它的內飾質感還要更有科技感。再説説它的不足吧，發動機噪音不小，胎噪和風噪也不小，急剎車的時候，車內還有點抖動。另外，它的車漆是真的薄，有時候輪胎激起的小石子都能劃傷底漆，還有，它的底盤很低，過個溝溝坎坎的就很擔心刮到底盤。除此之外，這款車的方方面面還是不錯的。
最近，我的朋友也想買車，就是抱怨我的軒逸加速肉的那個朋友，他看中的是剛剛上市的一汽-大眾全新寶來。新車取消了原先的1.5L發動機，全系標配渦輪增壓發動機和大眾IQ.科技，一共推出5款車型，售價11.29-14.19萬元。我和朋友説，全新寶來的價格很有針對性，因為軒逸除了經典款車型和e-POWER車型外，其餘車型的售價是11.90-14.49萬元，全新寶來的價格和軒逸很接近，又比軒逸便宜一些，競爭力並不弱朋友説，寶來和軒逸是兩種車，一個更強調舒適性，畢竟軒逸有“移動大沙發”之稱，一個更強調運動性和操控性，德系車的操控質感整體上要比日系車好不少，而且寶來還提供1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，不是軒逸的1.6L發動機可以比擬的。
我對朋友的説法不置可否，覺得他有些言過其實了，就打算親自試駕一下他所心心念唸的280TSI DSG尊行版（1.4T發動機）。動力方面，新車依然是TSI+DSG的動力總成，説白了，就是1.4T渦輪增壓發動機+7擋濕式雙離合變速箱的組合，發動機最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，破百時間大約8秒多，動力輸出比軒逸強是一個不爭的事實。尺寸方面，該車的長寬高分別為4672*1815*1478mm，軸距為2688mm，定位A級車，同時對對外觀、內飾和配置進行了諸多升級。
讓我羨慕的還是它的10.25英寸液晶儀表盤和12英寸中控屏幕了，導航地圖可以在儀表盤和中控屏幕之間來回切換，頗有科技感，車機系統的使用體驗十分接近奧迪最新的MMI系統，支持衞星導航、語音識別控制、車聯網、手勢控制、CarPlay和CarLife等。看完了外觀和內飾，接下來就是試駕了。那麼，全新寶來開起來怎麼樣呢？它的動力輸出確實有了較大提升，很明顯就能感受到動力輸出的直接，整套動力總成對駕駛員控制意圖的識別快速而精準，當你深踩油門時，變速箱的降擋絲毫不會猶豫，駕駛員也很難感受到換擋頓挫感，這點值得好評。我在1、2擋之間來回切換，也沒有表現出明顯的頓挫感，動力銜接十分流暢。
它的方向盤同樣十分輕盈，不過虛位較小，車頭轉向響應很快，屬於靈活好開的類型。該車底盤整體調校偏舒適，對於路面小的起伏顛簸，底盤能夠很好地過濾掉，但面對大的坑窪和路面起伏時，我仍然可以感受到的衝擊感，全新寶來依然沿襲了德系車一貫的底盤質感，整體上很穩、很有韌性，能給我帶來駕駛信心。隔音方面，全新寶來處於同級車型主流水平，它的發動機艙隔音和風噪抑制都有着較好的表現，美中不足的是車輛高速行駛時胎噪較明顯，我想換成靜音胎後應該會有一個較好的表現。當然，由於試駕時間較短，對這款車還沒有一個十分全面的瞭解，但是這短暫的試駕，仍然讓我印象深刻。另外，它的油耗也較低，駕駛時的表顯油耗是6.5L/100km，基本上和軒逸在伯仲之間。開慣了軒逸，再開全新寶來，終於發現日產和大眾的差距。#家轎雙雄速來見證#