隨着購置税減半“大紅包”的到來，各個車企都卯足了勁兒，有的直接承包了購置税（比如沃爾沃XC90），有的加大了優惠力度（比如BBA的C級車），有的則趁機推出符合要求的車型（比如豐田漢蘭達380T，現款2.5L雙擎車型不符合要求），想方設法“分得一杯美羹”。而6月銷量數據公佈後，果然不負眾望，據乘聯會統計，6月份國內狹義乘用車市場銷量達到194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%，“車市向下”的格局終於終止了。
對於豪華C級車市場來説，在6月份也分出了勝負，當然，這其中伴隨着“腥風血雨”，先不説二線豪華品牌，一線豪華品牌之間的競爭就十分激烈，比如奔馳E級出現了4萬元以上的優惠，寶馬5系出現了6萬元以上的優惠，奧迪A6L出現了9萬元以上的優惠，這也從側面反映出了：現在原材料供應不足的問題基本上得到了很大的改善，廠家產能不受限，就可以卯勁拼生產，然後通過大幅優惠把銷量提上來。對於消費者來説，一方面，購置税減半可以節省部分開支，一方面，車型優惠力度大，又可以節省部分開支，“雙管齊下”對於提升銷量有着很積極的正面效果。
6月份，寶馬5系的銷量遠超奧迪A6L和奔馳E級，這三款車型的銷量分別為15674台、11987台和10493台，銷量雖然都超過1萬台，可差距還是很大的。為了扭轉頹勢，你説7月份，奧迪A6L和奔馳E級會不會加大優惠力度呢？比如奔馳E級從優惠4萬多升級到優惠5-6萬？記得前一段時間，寶馬5系還是優惠4萬多呢，可是現在呢？優惠幅度在某些地區都能在6萬元以上。
通過寶馬5系的成功，能夠反映出一個什麼事實？就是國人並不需要操控性好的豪華C級車！寶馬5系國產後，加長了，影響操控性！把底盤懸架調軟了，影響操控性！後排空間寬敞了，提升舒適性，座椅變軟了，提升舒適性！現在來説，寶馬5系的操控性甚至都不及奧迪A6L和奔馳E級，相反的，它的舒適性要優於後兩者。想要運動開寶馬，現在只是一個笑話，如果你是衝着操控性而選擇寶馬5系的話，我想，你大概率會很失望，倒不如看看隔壁的奧迪A6L和奔馳E級，如果你想要大後排和舒適性，倒是可以考慮寶馬5系。
不提優點，只提缺點。寶馬5繫有哪些地方讓車主不滿意呢？根據車主口碑來看，廣受好評的採埃孚（ZF）8AT變速箱卻讓很多車主不盡滿意，它在3擋降2擋時存在明顯的拖拽感，這就是典型的低速頓挫了。冷啓動時，B48B20D發動機存在很明顯的抖動，坐在車內能清晰地感受到發動機的左右晃動，類似的問題在奧迪A6L上也存在，可以縱置佈局的發動機對抖動的抑制效果要比橫置佈局差點意思吧？寶馬5系配備的是防爆胎（學名叫缺氣保用胎），又厚又硬，胎噪較大。其實它的隔音效果在BBA的同級車型中名列前茅，只不過胎噪大影響了整體NVH值。還有車主反映，寶馬5系的方向盤轉向較沉，音響效果一般。
最後，就是價格了，我們從福州經銷商處瞭解到，寶馬5系最高優惠6.62萬元，但是這是頂配車型，實際意義不大，真正走量的530Li領先型則優惠5.66萬元，相比以往，優惠力度確實加大了，可還是不及奧迪A6L優惠力度大。最後，問一下，56E，你更喜歡哪款車型？