成都疫情給車展按下暫停鍵，餘温尚在，卻也暗示出下半年潛在的不確定性。
猶如車企1日發佈的交付成績，有跑步進圈的，有腰斬的，也有穩坐釣魚台的。
以上十家新能源汽車品牌中，埃安、哪吒、零跑分別以27021輛、16017輛、12525輛的成績拿下前三的位置。
造車新勢力中，哪吒繼7月後又一次摘得桂冠，零跑維持第二名次;“小理蔚”則迴歸最初的“蔚小理”，尤其理想，江山砍半。
相比之下，極氪和嵐圖終於支稜起來，前者8月交付環比增超4成，創單月新高，後者也實現了今年以來最好的成績。
值得一提的是，華為和賽力斯深度綁定的品牌AITO（傲圖），上個月交付新車10045輛，首度躋身萬輛陣營。
華為“上車”找到了方向，眼看新勢力第一梯隊不斷擴幅。
理想“腰斬” 不及蔚來一半每月的交付數據，最為市場津津樂道的當屬蔚來、小鵬和理想之間的位次之爭。
7月份，三家品牌都越過了1萬輛的分水嶺，成績以小鵬最高、理想次之、蔚來第三依次排開。到了8月，僅剩蔚來一家的交付量在1萬輛以上。
8月是蔚來揚眉吐氣的一個月。按照李斌之前的説法，7月ET7產量受限於壓鑄件不足，與計劃相比少了幾千輛。新訂單的交付時間，也因此延後了大概3個月。
不過再看8月數據，ES7、2022款ES8、ES6等車型陸續交付，總交付量僅增加了600多輛，零部件短缺情況似乎依然嚴峻。
上個月，小鵬共交付新車9578輛，同比增長33%。其中，P7交付5745輛，P5交付2678輛，G3系列交付1155輛，整體上較7月減少16.9%。
小鵬已連續四個季度拿下造車新勢力的銷冠，今年第三季度能否站穩腳跟，還是個未知數。
一方面，哪吒、零跑勢頭強勁；另一方面，G9等待上市，新老產品交替之際，小鵬頭頂轉單和產能爬坡的壓力。
和蔚來9月底交付的“小號ET7”ET5不同，G9是小鵬旗下首款旗艦SUV，官方稱，新車開放預訂的火爆程度超過了G3、P7和P5同期水平。不過最後，還得看G9的大定轉化率和訂單數量。
小鵬不是唯一一家等待新車上市豐富產品線的品牌，理想要更加迫切。
8月，理想交出了一份“最差”成績單，總交付量4571輛，環比減56.1%，同比減51.5%，略高於4月上海封城時的4167輛。
如果説靠一款理想One走天下在於李想對“奶爸車”的精準定位，那現在這個定位無不透露着焦慮。
AutoLab記者第一時間向理想方面求證原因，理想方面表示，訂單量在8月的確在減少，主要有兩方面原因。
“有更多預算的用户，在等待L9，而L9的產能還在爬坡階段。”該人士補充道，“另外，11月初就要發佈並交付的L8，也對訂單產生了影響。”
理想L8目前公開曝光的信息非常少，目前可以確定的是會有5座、6座兩種佈局，同時仍將使用L9上採用的1.5T發動機搭配增程器。
最近幾天，L9開始交付，李想迅速點贊並快轉了十餘條有關L9車主提車的微博內容。對於11月上市的第三款車型L8，理想也提前宣佈，發佈當月即開啓交付。
因此，理想銷量下挫既不是芯片不夠，也不是電池不夠，而是一次“雙手互博”的結果。能否真如理想汽車預期的那樣，在L9，L8上市後就能“收復失地”，還要拭目以待，畢竟這個市場湧進來的玩家越來越多。
L9能否比One更暢銷？難説，但One作為主力車型的時代差不多要過去了。理想在第二季度財報中給出的三季度交付預期是2.7萬-2.9萬輛，現在看來，9月要至少達到1.2萬輛，難度不小。
實際上，交付數據釋放當天，三家品牌股價都出現了小幅下滑。截至1日港股閉市，蔚來跌超5%，小鵬跌超4%，理想跌超3%。
花旗分析師 Jeff Chung 在此前的報告中指出，蔚小理9月交付成績只有發生顯著的改善，才能在年底前提振股價。
資本市場需要好故事。持續增虧的財報數據，也需要及早出現轉折點。
哪吒穩住 AITO問界破萬除了以上品牌，新勢力中的銷冠和亞軍哪吒、零跑的表現相對平穩。
哪吒除了U和V兩款低價車型，衝擊30萬元級市場的S系列已開啓預售；而連續第四個月“破萬”的零跑也推出了面向中高端市場的C01，兩款車型都有望在今年交付。
當主打性價比的品牌開始放棄“以價換量”，追擊中高端市場的競爭對手時，毋庸置疑這個市場正走向成熟。
中高端市場玩家競逐，既要比耐力，又要拼產品力。
比如極氪，7月宣佈免費為車主升級8155芯片，及時扭轉了“失速”的開局。上月交付量7166輛，環比增長42.7%，淡季表現優於其他品牌。
隨着首款MPV ZEEKR 009首發寧德時代麒麟電池，極氪未來或許能夠實現吉利對高端純電市場的期許。
和極氪相比，嵐圖作為東風的高端子品牌，自交付以來表現平平，今年前7個月，交付量始終停留在2000輛以下，直到8月交付2429輛新車。
儘管嵐圖已從7月開始交付第二款車型夢想家，但距離預期值還存在一定差距。每一個品牌都想成為中國真正的高端新能源品牌，前提是要找到自己的位置。
而AITO算得上是華為“上車”的力作，從最開始的爭議到交付量逐月攀升，再到8月憑藉M5和M7兩款車交付量破萬，華為證明了自己。
不僅是產品力，還包括遍佈全國的門店銷售渠道。9月份，問界M5 純電版車型將隨着華為秋季新品發佈會一同發佈，10045輛這個數字極大概率會繼續突破。
新的市場陣容持續更新，沒有人會一直是市場的寵兒，但總有人拾級而上。