3.8s破百，續航606km，配4D雷達+43英寸三聯屏，飛凡R7怎麼樣？

隨着國內市場新能源汽車的蓬勃發展，今年下半年，大廠出手了，有上汽背書的飛凡汽車推出了飛凡R7，該車是一輛純電動中大型SUV，售價30.25-36.95萬元（補貼後售價28.99-35.69萬元）。新車共推出4款車型，單電機後驅車型和雙電機四驅車型各兩款。該車設計上的亮點就是採用了轎跑SUV設計，有一個很經典的“大溜背”。其實市面上的新能源轎跑SUV有很多，東風日產Ariya艾睿雅、特斯拉Model Y、蔚來EC6和阿維塔11等車型都採用了轎跑設計，可是它們的級別頂多到了中型SUV，級別達到中大型的卻不多，從這個角度來看，飛凡R7還是很有辨識度的。

如果非要給飛凡R7找個同級別對手的話，我覺得是寶馬X6，可是寶馬X6卻是一輛燃油SUV，價格也不親民，76.69-96.69萬元的價格範圍能把大部分消費者“拒之門外”，並不是消費者不喜歡寶馬X6，而是“高攀不起”。而飛凡R7的價格區間比豪華品牌的中型SUV還要更低一些，而且產品力還要比它們更強一些，通過飛凡R7的價格和產品力來看，它有“越級”潛質。

從車側看，該車的車頂下滑弧線流暢、舒展，一道銀色鍍鉻飾條從A柱一直延伸到D柱，再加上鋒利的腰線設計，車側的運動感還是挺到位的。尺寸上，它的長寬高分別為4900毫米、1925毫米和1655毫米，軸距為2950毫米，符合中大型SUV的尺寸要求。另外，隱藏式門把手、無框式車門等設計都出現在了新車上，所營造的視覺效果還是很年輕，很時尚，很運動的。

前臉部分，飛凡R7採用了在電動汽車上很常見的封閉式前格柵設計，R車標位於貫穿式LED日間行車燈的上部，大燈組狹長而犀利，點亮後的視覺效果挺新穎的。前包圍設計則有着較強的力量感，兩側進氣口位置的風刀設計和橫向燻黑飾條點綴的下格柵，都能加深這種感覺。另外，實拍車型的前風擋玻璃上方配備了LUMINAR 1550nm高規格激光雷達，還有兩顆PREMIUM 4D成像雷達，搭配英偉達ORIN X芯片，在輔助駕駛方面有着極高的造詣。車尾部分，貫穿式尾燈有着十分立體的造型，上部的R車標還燻紅了，整個車尾的層次感很清晰，視覺效果很飽滿。

動力上，單電機後驅車型的最大功率為250kW（340馬力），最大扭矩為450牛·米，5.8秒即破百，CLTC工況純電續航里程為551km和642km，可能有的朋友對於賬面數據並沒有很直觀的概念，這麼説吧，飛凡R7的後驅車型的動力輸出與國際主流的3.0T六缸發動機相當，它的動力輸出已經不僅僅是“夠用”了。雙電機四驅車型的最大功率為400kW（544馬力），最大扭矩為700牛·米，3.8秒即破百，CLTC工況純電續航里程為606km，如果要給四驅車型找個參照物的話，大約就是豪華品牌的4.4T V8發動機的水平，3.8秒破百已經屬於性能車的範疇了。該車的電池組支持快充模式，在該模式下，只需0.5小時就能充至最大電量的80%，該車的電池組採用CTP和雙層橫置電芯技術，並支持換電功能。

來到車內，它的亮點是配備了43英寸三聯屏，其中液晶儀表盤為10.25英寸，中控屏幕為15.05英寸，副駕娛樂屏幕為12.3英寸，再加上華為AR-HUD投屏，看上去很有科技感。該車搭載了RISING OS智艙交互系統，並採用了高通驍龍8155芯片，支持衞星導航、AR實景導航、高精地圖、語音識別控制、面部識別、4G/5G雙模車聯網、OTA升級等，還配有RISING PILOT輔助駕駛系統（L2級），在“最強大腦”—— Orin X芯片的加持下，它的總算力高達254 TOPS，業界普遍預計L3-L4級別的輔助駕駛要滿足100-1000 TOPS的算力冗餘要求，而飛凡R7的254 TOPS在硬件方面已經可以滿足L3和L4級別的輔助駕駛了，等以後輔助系統進化到L3級別，它就無需升級硬件了。

由於飛凡R7採用了“懷擋”式的換擋機構，並不會佔據前排地台的空間，前排地台就直接設計成了一個帶蓋板的巨大儲物空間，杯架和手機無線充電面板都在儲物空間內，讓前排地台顯得更加整潔。另外，14喇叭的BOSE音響和256色內飾氛圍燈是它的全系標配。

飛凡R7的前排座椅支持加熱/通風/按摩功能，副駕座椅還配有腿託，這就是“女王副駕”了，打開腿託半躺着，在行駛的路上看電影、追劇還是很愜意的。它的後排空間也很寬敞，座椅的乘坐舒適性和靠背角度都沒有問題，地板還採用了純平設計，整體的乘坐質感很不錯。

綜合來看，飛凡R7有上汽背書，價格和產品力也很有優勢，特別是在駕駛輔助系統方面的硬件投入、濃濃科技感的43英寸三聯屏，更是讓人眼前一亮。我覺得它的市場前景還是值得期待的，你覺得呢？