理想ONE宣佈停產後，引發各方持續關注，近日，理想汽車發佈了理想ONE停產後的保障措施，內容很豐富，也足夠讓人放心。但車主的心裏真的會很舒服嗎？小鵬G9上市2天后，對配置和售價做出調整，為了讓消費者選擇時不再糾結。而另一家國內新能源汽車巨頭，比亞迪掌門人王傳福表示，比亞迪將持續純電與混動並行。此外，創維汽車主打中醫養生，車內3立方就足夠進入深度睡眠，且不會有二氧化碳產生，更安全，對這事你怎麼看呢？一同回顧上週微博上的熱門話題。
一、蔚來第三品牌項目名稱定為喜馬拉雅
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事件回顧：9月23日消息，此前據媒體報道，蔚來即將推出一個新品牌，這也是其第三品牌，將主打20萬元以下的中低檔汽車市場，但消息並未透露品牌名稱。
現據新浪科技從知情人士處獲悉，蔚來的第三品牌項目名稱已確定為“喜馬拉雅”，與蔚來的NIO品牌和項目被定為“阿爾卑斯”的第二品牌形成蔚來的產品矩陣。據此前報道，蔚來的第三品牌主打10萬元的入門級市場。此外，第三品牌由獨立於蔚來NIO品牌的團隊獨立運營，目前團隊搭建速度在加快，“甚至市場等職能部門已經有多人到位。”知情人士説。
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點評：蔚來早就開始了未雨綢繆，這已經不是第一次曝光新品牌了。就像其他優秀的汽車集團一樣，一般都擁有數個品牌。蔚來早前曝光過第二品牌，內部代號為“阿爾卑斯”。早期阿爾卑斯計劃定位在15萬元-30萬元，但今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣佈，阿爾卑斯的定價區間是20萬元到30萬元之間，將於2024年量產。
如今第三品牌被曝光定位在主打10-20萬元的入門級，這樣一來，蔚來就形成了完整的高中低產品矩陣。這就有點像奧迪-大眾-斯柯達的形式。此外，蔚來相關人士稱，隨着品牌矩陣的啓動，企業內部也在梳理研發資源，有些技術會採用平台化研發策略，例如電動力、ADAS等技術，但不同品牌同樣需要有各自的研發體系，以及渠道和服務體系也相互獨立。
今後蔚來將會以怎樣的全新形象來展示呢？至少從目前來判斷，蔚來在謀劃一個大場面，就讓我們拭目以待吧。
二、上市2天小鵬G9調整價格配置
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事件回顧：小鵬汽車聲明：9月21日小鵬G9的上市發佈，引發了鵬友們的廣泛關注，同時，也收到很多關於產品價格、配置的反饋。基於廣大用户針對產品配置的選擇難度大、選擇成本高的反饋，我們用兩天時間重新調整產品命名邏輯和價格配置，降低用户選擇難度，把智能、豪華配置標配。
9月21日小鵬G9上市後，大量用户反饋遇到了選擇困難症，兩天後小鵬汽車對G9價格配置進行了重構，調整後車型選擇邏輯得到簡化，XPILOT智能輔助駕駛成為全系標配。隨後何小鵬@XP-何小鵬發微博表示”大家的聲音和建議都收到，已安排。原則就一條：讓客户爽到，最重要！”。
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點評：在新勢力三巨頭中，小鵬G9真的可以説姍姍來遲，但也因此消費者對它的關注格外多了一些。何小鵬給G9定位在“50萬內最好的SUV”似乎還有點謙虛，至少比隔壁的理想L9要收斂了很多。
小鵬G9的車型配置還是比較豐富的，給消費者更充裕的選擇空間，此次調整售價可以説更加清晰，簡單歸納一下，就是Plus、Pro、Max三個大版本。
以續航來分，考慮用户的實際需求，XPILOT 4.0作為全系標配，再分為有NGP和無CNGP。
Plus 版本只存在 570km的續航版本，相比之前增加了輔助駕駛軟硬件（單 Orin + 視覺感知），基本等同於此前的 E 版。
Pro版本擁有5D音樂座艙，這個配置確實能帶來很震撼的體驗，建議一定要選。
Max版本就是在音樂座艙基礎上外加XNGP，也就是頂配了。
如此一番調整後，其實是幫消費者梳理的更清楚了。可能多數人會覺得570plus版本就足夠，還要比之前多了智能駕駛，30.99萬元的價格顯得十分誘人。不過剛才也提到了音樂座艙確實體驗非常好，那麼多花34.99萬的max版本也是不錯的選擇。至於説雙腔空氣懸架和四驅，那就看個人的喜好和實際用途了。
綜上來看，小鵬G9在發佈後2天對車型配置有所調整，可以説反應神速，就像何小鵬微博中説到的那樣：“大家的聲音和建議都收到，已安排。原則就一條：讓客户爽到，最重要！”
三、王傳福表示堅持純電與混動並行
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事件回顧：近日在中國新能源汽車發展高層論壇上，比亞迪董事長王傳福提到，要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池的技術路線。
王傳福稱，國內目前發現了很多鋰礦，只是開採沒那麼快，但市場增長很快，出現了供應緊張，我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國 3 億多台汽車全面電動化的需求。鈷資源全球都很稀少，我國探明的鈷礦僅 13 萬噸；我國鎳資源探明儲量也僅 400 萬噸，鈷和鎳的儲量無法滿足全面電動化需求，“我們不能從燃油車時代被石油卡脖子，到電動車時代被鈷和鎳卡脖子。”
王傳福還表示，要堅持純電和混動技術路線並行發展。目前中國有一半的家庭仍是無車家庭，插電混動短途用電、長途用油，有效解決了家庭的首購、換購需求；而純電汽車則迎合了增購的需求。
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點評：比亞迪的堅持終於收到了成效，在目前國內新能源市場中，比亞迪可謂是獨佔鰲頭。順勢而為，也是大勢所趨。不管是那種模式，在未來都將成為最環保也是最有競爭力的模式，比亞迪未雨綢繆，無疑搶佔了先機。
但任何一個時代的發展都不能以破壞資源為代價，甚至犧牲環境換取利益。這是殺雞取卵的做法。過去人類對地球資源的大肆破壞已經造成了巨大損失，而新能源車的發展同樣要考慮這個問題，就以鋰電池的鋰資源和鈷、鎳的儲量來説，資源的發掘也要適可而行。在新能源發展上還應該有更環保的替代，當然這不是一朝一夕能解決的。所以，比亞迪堅持新能源的道路無疑是正確的，但任重而道遠，不單是比亞迪，其他車企也將面臨這樣的問題。
四、理想one停產後保障措施公佈
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事件回顧： 對於理想 ONE 後續的售後服務問題，官方針對車主最關心的一系列問題，作出如下説明：
第一，關於售後保障。按照國家相關標準，需保障自停產後 10 年的原廠售後零配件的生產與供應。
我們在國家標準的基礎上對自身提出了更高要求，將原廠售後零配件的生產與供應保障提高至自停產後 12 年。理想 ONE 的車主將享受和新車型同樣的售後服務。
第二，關於軟件保障。我們將持續提供 OTA 升級服務，來豐富產品功能，比如手機鑰匙共享、2020 款直線召喚、任務大師、百度地圖等，以及長期的車機、增程電動與智能駕駛的迭代，持續提升車主的用車體驗。
第三，關於數據服務。我們將為所有理想 ONE 車主在原有 “ 三年流量無憂方案 ” 的基礎上，追加贈予三年每月 20G 的免費流量。
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點評：萬萬沒想到，替理想打江山的理想ONE竟然如此早的“夭折”了。眾所周知，理想ONE將很快停產，而還有些剛剛下訂單，或者剛拿到車的消費者一定心裏很不爽，千算萬算，沒想到，自己買到手的車，轉眼間停產了。有些絕版或許會讓人趨之若鶩，但顯然這不適用在理想ONE上面。
車輛的迭代無可厚非，理想ONE停產後，理想汽車也將陸續推出理想L8、L7、L6。但現在最要緊的是，還是很新的理想ONE要開始以停產車的標準來對待了。
從第一條中就不難看出理想的“誠意”，“將原廠售後零配件的生產與供應保障提高至自停產後 12 年，理想 ONE 的車主將享受和新車型同樣的售後服務”。燃油車的使用壽命按照現在的更新頻率來看，都很難説堅持12年，更何況一輛增程式車型。
同時我們還獲悉，理想ONE的替代車型，理想L8將在9月30日正式上市，11月初正式開啓交付。預售價在40萬元以內。
其實也無需過多解讀，車型停產自然有廠家的道理，無論消費者有再多的不情願，也不能改變車企的規劃。好在，還有人管，而且管的還不錯。所以，默默接受現實吧。
五、大眾汽車可能將生產設施遷出德國
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事件回顧：根據報道：大眾汽車公司週四表示，如果今年冬天之後天然氣仍舊短缺，轉移生產基地將是公司未來可能的選擇項之一。大眾公司在德國、捷克共和國和斯洛伐克設有主要工廠，但這些國家正是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國家。
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點評：很顯然，俄烏危機已經影響到了大眾在歐洲的生產。大眾表示，如果今年冬天之後天然氣仍舊短缺，轉移生產基地將是公司未來可能的選擇項之一。大眾在德國、捷克共和國和斯洛伐克設有主要工廠，但這些國家正是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國家。
雖然德國現在將天然氣儲備提升很高，度過今年冬天沒問題。但明年春天后，儲備的能源被消耗殆盡，一切又將是另外的情況。如果不夠順利的話，大眾在明年夏天將會面臨很嚴重的能源短缺問題，在這種情況下，就不得不去尋找能夠穩定供應能源的地方紮根。而一旦德國總部被拋棄，也勢必會影響到歐洲的工業格局，也意味將很有可能失去在歐洲的經濟地位，這樣一來，西南歐或北歐沿海地區便利的海運條件就變得更為有利，因為他們可以更好地獲得海運液化天然氣，可能是未來生產轉移的受益者。大眾已經在擁有液化天然氣終端的葡萄牙、西班牙和比利時擁有汽車生產工廠。
六、北京五環內12米以上道路將設自行車道
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事件回顧：9月22日是世界無車日，記者從北京市交通委瞭解到，五環內12米以上道路將全部施劃自行車道，並打造濱水慢行系統近400公里。北京五環以內路面寬度大於等於12米以上道路全部施劃自行車道，在支路以上的機非混行道路全部增設自行車優先標識。
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點評：作為首都的北京，城市建設和治理自然受到各界關注，身處北京你也能深刻體會到在某些路段上自行車和機動車相混行的問題。自然是不符合更科學的規劃，優化升級勢在必行。
從北京是交通委獲悉，北京再十四五期間，充分利用城市空間資源，加強城市道路、綠道和巡河路的建設和融合，發揮各自功能特點，實現功能互補，綜合提升，滿足慢行多元化出行需求。
打造濱水慢行系統396.8公里；完成綠道系統350公里，建設連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫昌平42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道，重點推動通惠河沿線自行車專用路，清河、涼水河沿線建設步道和自行車道系統工作；完成24條廊道建設工作，城市副中心步行和自行車道總里程達到約1500公里。
所以，可以預見的是，未來北京的交通規劃和非機動車出行無疑將得到更合理的佈局和規劃。
七、創維創始人介紹汽車睡眠功能
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近日，一段創維汽車黃宏生向外界介紹創維汽車的專利級睡眠功能的視頻在網絡走紅，黃宏生表示紫禁城皇帝睡房很小隻有12個立方，而創維汽車只有3個立方，這是中醫解釋深入睡眠的原因。
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點評：現在的車型宣傳亮點都到了如此的地步了嗎？確實有點大跌眼鏡。
説他怪，是因為創維沒有以車輛性能、配置、定位這些消費者關注的特點出發，而是另闢蹊徑，亮點則選擇在養生保健。在 2021 年 7 月創維汽車 EV6 上市發佈會上，創維汽車就表示：創維 EV6 擁有業內首創的非接觸式傳感技術，可根據拍照來監測血壓、心率等，檢測用户的健康狀態。此外，車輛還配備了智能腦電波催眠眼罩，通過引入腦機接口技術，能夠測量腦電波及深度睡眠質量。
現在創維又搬出了中醫對深度睡眠的解讀作為亮點介紹，還用過去紫禁城皇帝的睡眠空間來比喻，果然是劍走偏鋒啊。
創維汽車黃宏生也曾在在接受媒體採訪時表示：創維 ET5 的最大賣點是可以在車裏睡午覺，因為電動車沒有一氧化碳。黃宏生曾表示：“ 城市裏的創業者、白領能在車裏睡午覺，電動車沒有一氧化碳嘛，更安全。” 其還透露，“ 自己每天都要在車內午睡半個小時，舒適的感受讓他得以高效休息，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善。”
對此還能有什麼好説的呢，一笑而過吧，但願他的夢想真的能在車裏午睡時實現。