在過去的2021年，新能源市場的佔比增大，雖然還不足以成為主流的市場，但是根據目前的增長速度來看，在不久便會成為一個主流市場。當然，這其中的轉換期，依然還是以混合動力為主。可以看到，目前不管是自主品牌還是合資品牌都是在不斷推出混動版本車型。
混動車型不僅能在一定程度上達到節能減排的效果，也在很大程度上降低了油耗的表現。同時也為車輛帶來更好的駕駛性能。而來到2022年，依然會有不少的混動新車型上市，而今天大咖就為大家介紹2022年即將上市四款國產混動車型，每一款都是值得一看。
長安UNI-K iDD
藍鯨iDD混動系統
長安UNI-K iDD是長安UNI系列中首款混動車型，藍鯨iDD混動系統所採用的是插混形式，由1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動機最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m，傳動系統匹配藍鯨三離合電驅變速箱，純電續航里程130km，NEDC百公里綜合油耗僅為0.8L。從數據上來看，長安UNI-K iDD的這套混動系統所展現出的實力並不會亞於合資品牌的混動系統。
而在其他方面，長安UNI-K iDD的外觀設計等均與燃油版的長安UNI-K基本保持一致，但是車標以及車身側面的一些地方加入了混動版本車型的專屬標誌。同時，在內飾方面也是如此，加入了較多的藍色元素包裹，彰顯了其新能源車型身份。此外，全液晶儀表以及懸浮式中控屏也為車內座艙添加了不少科技感。
大咖點評：長安UNI-K iDD目前已經開啓預售，預售17.69萬起步，這對於一輛混動車型而言，在20萬以內的價格，單單這套混動系統便已經足夠呈現出其價值。再加上混動版本車型屬於車系高配車型的緣故，在配置方面也相當豐富。因此，從車型的定位以及其混動系統的加入，如果正式售價保持預售價一樣或者更低，長安UNI-K iDD確實值得一看。
吉利星越L 油電混動版
雷神智擎Hi·X混動技術
吉利星越L本身的熱度就非常高，不管是產品本身還是價格，都讓消費者非常的滿意。而在此基礎上加入混動版本車型，無疑是進一步提高了星越L車系整體的產品實力。根據瞭解，吉利星越L油電混動版搭載了1.5T直列三缸發動機和兩台電機，並通過3擋DHT Pro變速箱進行了動力整合。系統綜合最大功率為180kW（245馬力），綜合最大扭矩為540N·m。參考官方數據，星越L混動版的0-100km/h加速時間為7.9秒，NEDC綜合平均油耗為4.3L/100km。作為一款HEV車型，星越L混動版配備了容量為1.8kWh的三元鋰動力電池。
在設計方面，星越L混動版與燃油版有着明顯的設計區別，星越L混動版的設計更加趨向於未來感，前格柵和車頭的車標都與燃油版不同，且車標可以點亮。除了提升其混動版本的身份識別之外，也具備不錯的視覺感，並且銀色的配色也與其混動技術的名稱很相符。而在內飾方面，雖然目前還未公佈，但預計整體的佈局與燃油版相似，會加入一些身份標識的元素。
大咖點評：吉利星越L的這套混動系統其實是有基礎保障的，其基礎有一部分是源於沃爾沃的混動技術。星越L混動版的預售價為17.37萬元，這在星越L車系中屬於次頂配車型，同時也是星越L燃油版中賣的最好一個配置車型。因此這樣的定價再加上其混動系統的加入，意味着這個配置的車型的性價比和價值提高了不少。
比亞迪巡洋艦05
比亞迪DM-i超級混動
比亞迪DM-i超級混動系統相信在目前很多人都耳熟能詳，並且根據此前選擇了其他車型DM-i版本的用户所瞭解到，DM-i版本所帶來的油耗降低是明顯的，並且在駕駛性能上對比燃油版也有明顯的提升。而比亞迪巡洋艦05除了是比亞迪的新車型之外，同時也會全系搭載DM-i超級混動系統。其將會搭載驍雲-插混專用的1.5L發動機和雙電機組合，以及DM-i專用的功率型刀片電池。雖然數據目前還未公佈，但相信並不會差。
（X DREAM概念車）
在設計方面，比亞迪巡洋艦05目前僅僅是流傳出諜照，但是諜照的造型已經暴露出其與X DREAM概念車高度相似，並且從車型定位上也符合。因此，比亞迪巡洋艦05的造型應該與其X DREAM概念車比較一致。而根據X DREAM概念車造型來看，整體具備很濃厚的未來感，並且前大燈與尾燈的造型也會與現在比亞迪的車型有明顯不同，視覺感更加強烈。
（X DREAM概念車）
大咖點評：比亞迪的DM-i超級混動目前已經得到很高的用户口碑，這對於往後搭載DM-i超級混動的車型而言，無疑是打下了一個很好的基礎。而根據目前得到的信息來看，比亞迪巡洋艦05為一款中型SUV車型，而根據目前比亞迪唐DM-i的價格來看，比亞迪巡洋艦05或許會與其相差不多。
星途追風ET-i
星核動力ET-i全擎超混系統
奇瑞雖然目前的熱度並不高，但是一直熱衷於技術研發的奇瑞，在技術方面是完全不會落後於其他自主品牌的，如今奇瑞所發佈的星核動力ET-i全擎超混系統同樣是備受關注。而星途追風ET-i所搭載的是1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，匹配星核動力ET-i全擎超混（混聯式變速箱DHT），ET-i混動系統的綜合最大功率達到了240kW，綜合最大扭矩為510N·m。綜合工況續航大於1000km，饋電油耗為4.8L/100km。新車搭載19.27kWh三元鋰電池組，NEDC純電續航里程為105km。在最低荷電狀態下，該車的NEDC工況油耗為4.8L/100km。
在設計方面，星途追風ET-i與燃油版幾乎是沒有區別，僅僅是加入了一些辨識其混動版本車型身份的標誌。同樣的是，內飾也是如此。不過，在內飾的部分細節與燃油版還是有一定的區別，比如説在中間出風口下方設計了EV和HEV能源模式切換按鍵，車機系統也加入顯示電池狀態和電量的信息。
大咖點評：奇瑞在技術上的可靠性和認可度其實是不用懷疑的，從以前的艾瑞澤7開始，奇瑞便一直在使用自己研發的發動機和變速箱，到目前來説並沒有出現大的故障。同樣的，這套混動系統也是如此。但可惜的是，奇瑞目前所缺乏的是和長安以前一樣，設計方面仍然吸引不到大眾的目光。