【EV視界報道】2月14日，乘聯會發布最新銷量數據，2022年1月，新能源乘用車批發量達到41.1萬輛，同比增長141.4%；零售量達到34.7萬輛，同比增長132%。其中純電動車批發銷量為33.3萬輛，同比增長130.4%；插電混動銷量7.9萬輛，同比增長202.1%。
春節前的首購入門級消費和傳統車換購需求較強，加之新能源車強勢增長，推動乘用車市場零售全面增長。新能源汽車銷量提升的同時，市場滲透率也持續攀升。
1月份新能源車廠商批發滲透率達到19%，相較於2021年1月8.4%的滲透率提升10個百分點。自主品牌滲透率達到32%，其中豪華品牌滲透率22.9%，主流合資品牌僅2.7%。
1月新能源車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月5.7%的滲透率提升11個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率31.4%；豪華車中的新能源車滲透率10.2%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。
1月高端車型銷量強勢增長，中低端走勢也較強，純電動市場啞鈴型結構有所改善，其中A00級批發銷量10.5萬輛，佔純電動的32%份額；A0級批發銷量5.1萬，佔純電動的15%份額；A級電動車佔純電動份額22%；B級電動車達10.1萬輛，環比下降14%，佔純電動份額30%。
1月新能源乘用車市場多元化發力，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，全系車型批發銷量達到93101輛；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出，批發銷量分別為14414輛和16031輛；長城汽車預估為18000輛，吉利汽車為17036輛。
特斯拉中國批發銷量達到59845輛，其中出口40499輛，上汽通用五菱40007輛，奇瑞汽車2642輛，南北大眾新能源車批發銷量13661輛，佔據主流合資品牌59%的份額。
新勢力車企中，小鵬汽車交付量同比增長115%達12922萬輛；理想汽車交付量達12268萬輛，同比增長128.1%；哪吒汽車再次躋身三甲，交付量達到11009萬輛，同比大增402%。
1月純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亞迪海豚、長安奔奔、奇瑞EQ等產品。
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，秦PLUS/宋、理想ONE、比亞迪唐等銷量較好，寶馬5系走勢也相對平穩。
1月普通混合動力乘用車批發6.7萬輛，同比增長58%，環比下降20%。其中豐田38741輛，本田18516輛，東風日產5424輛，長城汽車1890輛，混動逐步成為新熱點。
2022年，新能源汽車市場增長潛力依舊巨大。乘聯會秘書長崔東樹曾指出，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前調整到550萬輛以上，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達22%左右。
中汽協也曾預測，2022年新能源汽車銷量或將同比增長47%至500萬輛。
新能源汽車已經逐漸轉向市場驅動，根據財政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合發佈的相關文件，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
補貼滑坡疊加原材料漲價等因素，導致部分新能源汽車價格開始上漲，
上海有色網數據顯示，2月14日，國產電池級碳酸鋰價格區間為40.0-40.4萬元/噸，均價為40.2萬元/噸，較前一交易日上漲1.0萬元/噸。此外，氫氧化鋰價格也接近35.0萬元/噸。2月14日，國產電池級氫氧化鋰價格區間為33.9-34.8萬元/噸，均價為34.35萬元/噸，較前一交易日上漲1.0萬元/噸。電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰是製備動力電池的重要原材料，前者主要用於磷酸鐵鋰電池和低鎳三元電池，後者主要用於高鎳三元鋰電池。
崔東樹認為，車企雖然面臨成本壓力，但有能力化解，新能源車微幅漲價並不會影響終端銷量的提升。
展望2月，隨着新能源補貼退坡和原材料價格上漲，前期部分車型價格微調帶來訂單短暫低迷，春節後新能源車價格接受度恢復，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。