不知不覺中，春天已經到來，這也是自駕出遊的好季節，今天《超級評測家》節目組邀請到了作為ID.CROZZ系列體驗官趙璞以及户外達人老雪，一起來完成可能是屏幕前很多網友心心念唸的探春自駕之旅。關於本次出行的體驗嘉賓，老雪之前去到户外更多的是駕駛硬派SUV車型，也一直想試試純電車跑户外，當然這次主要是輕度的、家庭性質的户外旅行體驗。在老雪看來今天將要開的這台ID.4 CROZZ與以往開的硬派SUV相比，這輛車給他的初步印象是未來感十足並且精緻，也不同於硬派SUV厚重感，ID.4 CROZZ給人感覺會是開起來很輕快的一部車。
車開起來怎麼樣還是得體驗後才知道，拿到車後趙璞先和大家簡單聊聊這輛車的設計。可以看到簡潔而富有律動的線條是ID.4 CROZZ的主旋律，整體以柔順的曲面和鋒鋭的線條組成營造出風塑造型。這台車的中網採用了一個封閉式的設計，搭配上扁平化的LOGO，以及用燈帶取代鍍鉻裝飾，讓前臉看上去更顯高級感。
在這裏不得不説的就是它配備的IQ.Light智能LED大燈，其內部擁有11個獨立的LED光源，每個LED可以單獨關閉和調暗，這也就實現了更多的功能。比如我們解鎖車輛的時候，LOGO、燈帶、頭燈依次點亮，並且“看向”我們，實現一個迎賓的功能，另外這套燈組還可以根據道路的情況自動調節照射光型。高低自動調節、轉向輔助照明燈功能也都是配備的。畢竟誰都希望在野遊的過程中一路光明和安全。
在車身側面可以看到一條凝練的腰線從前翼子板一直延伸到尾燈組，搭配上20英寸鋁合金輪轂，再加上短前後懸的設計。讓這台車看上去十分運動。另外他的門把手也是發光的，開門的時候，後視鏡照地面磁力線圈也會點亮，在夜晚的駕駛這台車可以説是滿滿的儀式感。
德系人性智能座艙 夠智能夠舒適 來到車尾部分，ID.4 CROZZ給人非常飽滿、穩重的感覺，貫穿式的尾燈組和可以點亮的LOGO與車頭的設計相呼應。這台車是大眾品牌首次使用3D LED尾燈組的車型，在沒有點亮的時候就擁有很強的立體感，點亮後更是極具辨識度。此外還集成了動態轉向燈光組從內側向外側移動，整體的感覺非常精緻。
進入車內，可以看到ID.4 CROZZ的設計與以往的大眾車型完全不同，相比燃油車時代，更簡潔，科技氛圍也更加濃厚。主駕面前是一個平底的三輻式多功能方向盤配有銀色的鍍鉻裝飾，兩側的多功能按鍵區域劃分邏輯清晰，值得一提的是，按鍵區域為具備力回饋的觸控式設計，相較傳統的物理按鍵，會給初次接觸大眾純電產品的車主更強的新鮮感，也符合消費者對新能源車內飾裝配工藝的預期。
在中控台的中央是一塊12英寸的中控屏，功能也是非常豐富的，包括CarPlay、酷我音樂、駕駛模式切換等。車內還配備了ID. Light智能互動燈帶，可以與用户進行多場景交互，30色可調的內飾氛圍燈也可以滿足用户個性化的需求。作為一部主打家用的SUV車型，ID.4 CROZZ的三區空調搭載Clean Air 3.0空氣淨化系統並且帶負離子發生器，可以更好保護家庭中老人以及小孩的呼吸系統，讓全家處於一個健康的用車環境之中。
ID.4 CROZZ基於大眾全新的MEB平台打造，這是一個專為電動車打造的平台，在空間方面相比傳統燃油車得到了大幅提升，其軸距達到了2765mm，帶來了更大的車內空間，後排的乘坐舒適度是完全不用擔心的。然後這個頭頂上方是一個全景天幕式玻璃車頂，採光非常好坐在後排也不會感到壓抑，有人會覺得這麼大的玻璃會很曬，車裏會熱，這個完全不用擔心，因為該車配備了雙層隔熱玻璃，可以有效隔絕熱量和紫外線。
伴隨着繞車靜態體驗的結束，老雪對於這台ID.4 CROZZ已經有了一個初步的瞭解，便説道咱們可以裝上露營裝備出發了。雖然這次是一個短途的自駕，但是露營的裝備可一樣也沒少帶， 這台ID.4 CROZZ後備箱依然能輕鬆的裝下所有裝備。
續航所見即所得 充電方便快捷 不過出發之前要先把電充足，車主只需要通過手機上的開邁斯APP就可以很方便的尋找附近的充電站。趙璞和老雪到達充電站的時候車輛剩餘電量還有60%，充電之餘老雪卻對開邁斯充電站很感興趣，表示這個看上去就非常的高大上。這是開邁斯直營的充電站比起其他廠牌都要更大更豪華一些，另外還可以在APP上提前預約充電，這樣一來就避免了排隊的尷尬，這樣的充電體驗也算是ID.CROZZ系列獨有的一個吸引消費者的武器。
續航里程是老雪更為關心的一點，也是很多消費者關注的點，ID.4 CROZZ配備了84.8kWh大容量電池，配合高效BMS能量管理系統，帶來NEDC 550km真續航里程。只要你有一個可以安裝充電樁的車位，這台車提供40米的免費線纜安裝，充電方便完全不用擔心續航里程的問題。其實現在外面的公共充電樁也是越來越完善的，包括國家電網、特來電、星星充電等都可以使用。
方便、靈活的全新駕車體驗 時間大概過了15分鐘，表顯續航里程已經去到74%（354 km），這趟的目的地是白河灣，如果車機的計算里程準確的話，已經足夠體驗團倆人往返，話不多説，咱們拔槍出發，看看這輛ID.4 CROZZ這趟下來能不能達到預期。大多數的朋友如果是第一次開這個車可能會不太習慣，因為ID.4 CROZZ不用去按一鍵啓動的開關，踩住剎車掛入D檔就可以了，是不是特別的方便。導航顯示我們要在前方路口掉頭，在這裏ID.4 CROZZ有一個優勢不得不提，那就是他的轉彎半徑非常小，小到什麼程度呢？比MINI還小，僅為4.85米，在城市裏開起來非常的靈活。
來到高速路段，開啓IQ.Drive L2+級駕駛輔助系統可以顯著降低駕駛疲勞，降低事故風險。但關鍵在於這個系統是多個輔助駕駛系統相互配合的結果，並且支持最長60s停車等待不退出，碰上紅綠燈或者堵車的情況都能輕鬆應對。ID.4 CROZZ還可選裝AR HUD增強現實平視顯示系統，非常實用能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上，駕車的過程中完全省去了低頭看導航的動作。
動力充沛、底盤質感上乘 中途經過服務區的時候，老雪已經躍躍欲試想試試這台車了，於是倆人互換座位繼續前行。老雪對於這台車的動力還是非常滿意的，覺得提速快，高速也不會出現乏力的情況。今天駕駛的是單電機後驅的車型，車輛在彎道表現完全不像SUV，更接近於兩廂轎車的操控感受。試駕車的最大功率150kW，峯值扭矩230N·m，如果您更追求純電車高性能的表現，還有雙電機的四驅版車型可供選擇。
老雪覺得這台車不僅動力很不錯，底盤的支撐性也非常優異，高速上經過路面的接縫處，完全沒有多餘的振動，乾脆利落。在蜿蜒的山路上，可以提供足夠的支撐性，車內不會有明顯的側傾感。而且座椅也非常的厲害，多達12向調節不論什麼身材都能找到一個舒適的姿勢，並且還有按摩和加熱功能，在北方的冬天非常實用。
享受露營的快樂 不一會就到了露營地，二話不説掏出裝備，打開明亮的前大燈作為輔助光源，開始搭建營地。
經過倆人的努力很快就搭好了，天色已經慢慢暗了下來，於是老雪升起了篝火，又從車裏拿出了準備好的肉串放到了燒烤架上。再經過勞動後的二人此時確實有點餓了，烤肉的香味讓感覺更加飢餓了幾分。好在老雪非常的熟練，不一會的時間就烤好了，在北京的初春到户外露營真的是非常愜意的一種享受。
吃過晚飯時間也差不多了，趙璞在返程路上把老雪送回早上出發點，這次春遊基本也就結束了。旅程結束表顯續航里程為125km，倆人今天往返跑了217km，電量消耗45%左右，可以看出即使在山區晝夜温差較大，大燈照明耗電和山路駕駛情況下ID.4 CROZZ的實際續航里程還是比較紮實的。這套電控系統對於剩餘續航里程的設計思路可以説是完全按照車主的駕駛風格來計算的相當可靠表顯真實，可以有效的避免一些純電產品在行駛中續航不規律的衰減，造成用車人不必要的里程焦慮，相當的人性化。可以負責地説，幾乎任何人開着這台ID.4 CROZZ進行短途自駕以及日常通勤都會很輕鬆舒適並具有十足的安全感。
最後趙璞在總結時説道，ID.CROZZ系列給他的感覺是大眾為未來幾十年佈局的重要產品，全新的設計語言給人留下很深的印象，體驗過它的人，給出的評價也都很好。儲物空間設計和理，動力夠用，外觀設計漂亮，座椅舒服，空間夠用，接近燃油車使用體驗，在20多萬的區間很值得入手。老雪覺得ID.4 CROZZ給人一種與大眾品牌油車徹底劃清界限，完全不一樣的感覺。但又保留了大眾品牌一貫的造車理念，這可以説是大眾推出的一部產品力均衡，沒有明顯短板，足夠成熟的純電產品。
