隨着新能源車市場的興起，車市中也有不少造車新勢力站穩了腳跟，傳統車企要想在未來走得更遠，那麼，多元化造車就很有必要，比如，比亞迪汽車就有基於燃油車的基礎上，分別打造出純電版與混動版車型，長安汽車也分別推出了純電版與混動版車型，等等。不僅如此，與比亞迪汽車、長安汽車同樣是一線傳統車企的上汽通用五菱，在推出燃油車與純電車型之後，如今還將迎來首款混動車。
五菱在很多人眼裏，五菱打造的車型就一直挺親民，就連早前推出的宏光MINIEV，也是站在了人民的角度思考，以親民售價、好開、好停等產品實力，從實際上解決了男女老少的代步需求。而且，從宏光MINIEV短期內取得幾十萬的累計銷量，投訴量趨近於0的成績來看，五菱出品的口碑、品質都不用擔心。要知道如今的混動市場中，很多混動車型雖然名氣很高，但價格並不算便宜，對於不少普通家庭來説，入手難度並不低，考慮到五菱一直都保持親民的初心，因此，不少用户便將目光投放在五菱的這款混動車身上，那麼，五菱的首款混動車到底怎麼樣呢？
對於一款混動車型來説，三電系統也是比較重要的核心實力，而從五菱目前已經公佈的產品信息中可知，五菱的首款混動車將採用全新的2.0L油混專用發動機，然後分別搭載專用大功率電池、融入P1+P3雙電機串並聯技術路線的雙驅動電機，還有高集成度的雙電機控制器，其中，電池最大放電功率可達100kW，驅動電機的最大扭矩為320N·m，動力性能達到2.0T發動機的水平。
不僅如此，據瞭解，市面常見的混動車型採用的是傳統液壓式DHT，在市區中行駛時，主要是以電驅為主，而且，95%的時間裏，時速都低於80km/h，低温狀態會使得油液粘稠，繼而在切換模式時，會出現比較明顯的頓挫。
而五菱混動則全球首創電磁式DHT，結合方式更高效，比如，當低速行駛時，電磁式離合器處於脱離狀態，由驅動電機直接驅動車輛行駛，發動機只負責發電，當高速行駛時，電磁式離合器則處於工作狀態，由電驅轉直驅，也就是由發動機驅動車輛行駛，在這樣的方式配合下，既無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，也無傳統離合器的摩擦能量損失，自然也不會因為油液物理特性的變化導致體驗下降。
除了保證模式切換的駕駛體驗之外，五菱這款混動車還照顧到車內的駕乘體驗。據悉，在彈射起步的功能加持下，五菱混動車的峯值效率高達97%，也就是説，起步就能呈現出巔峯扭矩，但在“低諧波含量NVH低噪靜音”技術的控制下，可以有效降低電機工作下的噪音，提高乘坐舒適性。另外，五菱混動車的發動機還融合了阿特金森循環、VVT、EGR等技術，熱效率高達41%。根據曝光的圖片來看，其整車百公里綜合油耗也才4.6L，這對於一款扭矩高達320N·m的SUV來説，確實做到了低油耗。
總的來看，從五菱混動車目前所展現的諸多技術來看，五菱似乎早有準備，不僅要在價格方面做到了親民，還從細節部分提高了駕乘體驗舒適性。另外，從五菱的申報圖來看，五菱的首款混動車極有可能就是五菱星辰，畢竟新車的外觀、還有SUV的定位，都與現款燃油車相似，若真是如此，五菱星辰的競爭力確實會提高不少。你們覺得五菱首款混動車表現如何呢？