電池漲價，補貼“降價”，新能源汽車接下來只能漲價嗎？

新能源汽車的漲價不在當下，就在未來。

電動汽車可以説從開始就拿到了高位出道的劇本，大環境趨勢，國家政策扶持，全球觀念統一，這幾年的發展可以説將電動汽車推向一個鼎盛時代。造車門檻變低，越來越多的企業入局，各路創業者看好的一個市場。當然這些對於國內事市場來説都離不開政策的支持，特別是我國對新能源汽車的補貼政策，此前也有一波車企依靠政策賺取了一波紅利，有的蓬勃發展，有的退出歷史舞台不再參與。

而我們十分清楚，市場在變化，而緊接着，在2022年補貼標準將會下降30%。具體來看，分為純電汽車和插電混合動力乘用車（含增程式），純電汽車續航里程在300公里以上，補貼補貼將會減少3900-5400元，而插電混合動力乘用車，NEDC工況續駛里程≥50將減少2040元。而且在2023年，新能源汽車的補貼將全面取消！

那麼補貼政策的退博，是否意味着電動汽車將要漲價了？

同時還有另外一個問題，新能源汽車幾乎都是以電池作為原動力，而大多數生產新能源汽車的車企都不是自給自足，而是需要向各大電池供應商採購。而目前我們所知三星SDI已經在今年11月份漲價8%，而2022年1月份LG的圓柱形電池也將會漲價10%；對於國內來説，寧德時代目前還沒有聽説漲價的規劃，但是名聲在外的比亞迪將會上漲20%以上已經明文公告。

所以這可能是心新能源汽車將要漲價的第二個重要因素。

但是我們也知道這並不是電池供應商們的“套路”，只是形式所逼，因為鋰電池的核心原材料，鋰資源大幅度漲價，所以電池供應商們的成本增加了，那麼產品的售賣漲價是十分合理的。

基於以上兩個因素，電動汽車漲價可以説勢在必行。當然針對漲價，也已經有很多車企表示將會推出一些優惠政策，來儘量達到不影響消費者最終的購買價格，但是很顯然，這隻能解決當下，長遠來看，不漲價大家都沒有活路。

當然對於消費者來説，可能一時難以接受，但是換個角度，這場新能源汽車與燃油車的博弈終將會有勝者，無論是共存還是存異，那麼留下來的必將是質量和品質都十分優秀的車企和車型，所以放開競爭環境後其實最終得利的是作為消費者的我們。

而從政策方面來看，我國已經持續補貼12年，給了新能源汽車足夠的發展空間，是時候放開手讓其自由生長了。或許更激烈的競爭會刺激新能源汽車從品質和內核都有質的的變化，畢竟如果一個行業長期有外部力量的保駕護航並不能真正的發展，自力更生或許才能真正挖掘出能夠成功屹立在這個時代的力量。

那麼對於新能源汽車是否漲價的問題，你怎麼看呢，歡迎留言一起討論。