國產加價，進口降價，你以為是塞納又在割韭菜啦？
不不不！是寶馬！人傻錢多，中國人的錢也太好掙了，人人都來分一杯羹！
要説今年最受期待的新車，國產後的X5肯定是其中之一，相比進口版，新車不僅加長了車身尺寸，在售價上也比進口版要便宜9.49萬元。雖然比不上之前瘋傳的55.8萬元起售這麼有驚喜，但至少在產品力和性價比上也做到了足夠的誠意。
本以為是皆大歡喜的好事兒，誰知道大部分意向客户卻炸了鍋。
近日，在寶馬X5車友圈中，不少意向客户爆料了自己的購車經歷，表示國產X5L在經銷商端出現了大規模加價的現象，即便是一些盲訂階段的用户也需要額外加價3-5萬才可以在本月底提車。
我們通過對這些意向車友的經歷進行了統計，發現更可怕的是，每個地區的加價幅度差距較大，你會發現在終端市場，消費者根本無法保證自己的合法權益。
目前廣佛地區的加價幅度最小，佛山的經銷商在終端售價預計加價幅度在8千-1萬，主要加價項目在上牌費以及金融服務費等。
廣州地區則是以強制捆綁裝飾包來完成加價，裝飾包內的具體項目與加價幅度掛鈎，有一萬的有2-3萬的，這種方式至少比現金加價要好一些。
相比較廣佛地區，重災區北京和瀋陽更是離離原上譜，通過設置各種的購車門檻，讓大量的意向客户轉投了其他車型。
目前北京地區購買國產X5L，2.0T版本要加價3萬元現金或裝飾包，而3.0T則需要加價5萬。但是重點來了，現金加價可以在5月提車而裝飾包則要排到6—7月，這一點作為出生地的瀋陽也是如此，差別不大。
諷刺的是，在國產版上市後，進口版X5也已開始了全面優惠降價，普遍優惠在3—5萬，而國產版卻普遍加價3—5萬。雖説國產版在產品力上更大更強，但是就衝你這加價的態度，不少意向客户還是對這款倍受期待的新車説了拜拜。
那麼問題來了，到底是什麼原因讓這寶馬都2022年了還敢玩這手騷操作，此前塞納的例子在前，同樣的問題被口誅筆伐，為什麼沒有引起注意，有經銷商的員工給出了答案。
據瞭解受疫情、芯片和原材料價格上漲的影響，目前國產X5L的排產有困難，最早到店的車也需要四月，大規模到店的時間肯定無法預估，所以經銷商的加價，是為了讓消費者更快提車。
説實話針對這種降職言論，我真想反手一個大比兜，雖説加價賣車是你情我願的事，但是在外部環境不好的前提下，車企已經調高了本身的指導價，如今你經銷商又來卡一下消費者的脖子，這種行為怎麼看怎麼噁心。
目前大環境下，本以為缺芯和原材料上漲，隻影響了新能源市場，誰知道現在也蔓延到了燃油車，前有奔馳兩次調價，後有摩卡全繫上漲。
雖然其他燃油車企還在觀望，但你寶馬並不是無辜的，德國及歐洲其它地區的寶馬全系車型價格將有小幅上漲（約3%）。在此之前，印度市場在售的寶馬全系車型價格已經從4月1日開始上漲3.5%。值得關注的是，寶馬部分國產及進口車型（3系、X3、X4、4系、Z4）也在近日進行了價格調整，調整幅度為1600元~1.1萬元。
那按你寶馬這玩法，真到了外部環境不可調和的時候，我買你一台車不僅要在官方明面上付更多的錢，提車還得給你經銷商塞幾萬好處費加速提車。
豁，真有意思。