以前説起自主品牌汽車，必言“兩長一吉”，所以長城、長安、吉利也被稱為自主三強。隨着比亞迪新能源持續發威，崛起之勢已勢不可擋，在突破十萬大關之後，自主品牌由“三國殺”進入F4爭霸時代。
長安位居第一，比亞迪增幅最大
4月10日，長城最次壓軸公佈銷量，F4銷量格局新鮮出爐。長城汽車3月100,930輛，同比下滑8.86%，環比增長43%，海外銷量10,535輛，同比增長30.84%，銷量佔比超10%。一季度，長城汽車累計銷量283,500輛，同比下滑16.32%，完成全年190萬輛目標14.92%；海外累計銷量29,322輛，同比增長54.13%。
比亞迪是第一個發佈月銷量的品牌，3月銷量104,878輛，同比增長156.95%。一季度，比亞迪累計銷量291,378輛，同比增長179.78%，其中新能源汽車銷量超過28.63萬輛，同比增長422.97%。同時，比亞迪宣佈自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。
吉利汽車3月銷量101166輛，同比增長1.14%，環比增長28.91%，其中海外出口銷量7788輛。一季度，吉利汽車累計銷量326024輛，同比下滑2.26%，完成全年165萬銷量目標19.76%，進展略顯緩慢，累計出口量31529輛。
長安汽車3月份汽車銷量236,104輛，同比增長4.30%；其中自主乘用車3月銷量134741輛。2022年1-3月，長安汽車銷量651,493輛，同比增長1.63%;自主品牌銷量52.94萬輛，同比增長1.30%;自主乘用車銷量36.33萬輛，同比減少1.34%。
3月份，長安、長城、吉利、比亞迪四大品牌銷量均超過10萬大關，但計算長安自主乘用車銷量的話，長安以134741輛，位居第一位。長城以100930輛，位居F4末尾。一季度銷量，四者排名只有些許變化。
值得一提的是，進入2022年受關鍵零部件，以及供應鏈的制約，長城等品牌出現了不同程度下滑，或者增長非常有限。但是，比亞迪受新能源高速增長的帶動，仍舊保持了一倍以上的增速。
隨着油價和車價上漲，插電混動車型受到追捧。吉利、長安今年已經開始佈局混動賽道，蓄勢待發。長城汽車進入混動賽道較早，但是摩卡和拿鐵等車型，銷量並不樂觀。摩卡3月份銷量只有500輛左右，很難挑起大梁。比亞迪混動車型已能佔據半壁江山，先發優勢明顯。
燃油車市場不斷萎縮，進或退的抉擇
作為長城品牌的王牌車型，哈弗3月銷量54,534輛，同比下滑18.83%，環比增長29.9%；一季度累計銷量166756輛，同比下滑25.13%。其中，哈弗H6月銷21,633輛，同比下滑37.95%；今年累計銷量76823輛，同比下滑31.98%。
目前，哈弗品牌佔據長城一半銷量，但是出現連續下滑，並不樂觀。尤其是，主力車型哈弗H6銷量起伏波動不斷，今年以來平均月銷量只有2.5萬輛左右。而哈弗神獸在首月突破萬輛之後，便回到四五千輛的水平，哈弗大狗月銷在七八千輛。
與長城相似的是吉利，吉利品牌3月銷量75699輛，同比下滑7.43%，一季度累計銷量244018輛，同比下滑11.3%。其中，帝豪家族銷量24818輛、雙博家族貢獻10824輛、雙繽家族貢獻13214輛。雖然貢獻了吉利七成多的銷量，但是下滑之勢難以逆轉。
尤其是領克品牌，今年以來已是三連降，月均銷量只有1.4萬輛，同比下滑21%，已成為吉利的“拖油瓶”。月均銷量只有1.4萬輛，領克品牌卻還在不斷開拓渠道，濟南這樣城市即將要開第四家4S店，經銷商生存狀況堪憂。
反觀，比亞迪燃油車自去年開始已經不斷萎縮，2021年新能源汽車全年實現60萬銷量，同比翻兩番；而燃油車卻只有13萬多輛，同比下滑42%。今年2月，比亞迪燃油車產銷只有兩千多輛，同比下滑8成多，同時燃油MPV車型已經停產。
所以，比亞迪果斷停產燃油車，也是一種比較明智的選擇。長城和吉利兩個品牌，燃油車所佔比重都在一半以上，短期之內還是不會做出這樣選擇。長安汽車並未公佈具體車型銷量，所以不做比較。
比亞迪領跑新能源，三者呈現追趕之勢
再看新能源方面，乘聯會數據Ian是，3月新能源零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。1-3月新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
比亞迪3月銷量104,878輛，全部是新能源銷量。一季度，比亞迪新能源汽車銷量超過28.63萬輛，同比增長422.97%。暫時來説，比亞迪新能源優勢還要領先一段時間。
歐拉品牌3月銷量14,264輛，同比增長9.31%；一季度累計銷量33754輛，同比增長10.01%。其中，歐拉好貓月銷售6,374輛，環比增長56.8%，1-3月累計銷售19,460輛，單車型銷量同比大增240%。隨着黑白貓停止接單，好貓銷量開始快速增長。
吉利新能源領域車型3月銷量15557輛，同比增長332%，其中極氪3月交付量1795輛，累計已交付14248輛。幾何品牌3月銷量8097輛，單月終端交付量破萬，一季度累計銷量26031輛，同比增長448%睿藍汽車3月銷量2008輛，一季度累計銷量5309輛。由此可以推測，吉利和領克新能源車型銷量大約為3657輛。
從絕對數量來説，無論是長城還是吉利，與比亞迪都是無法比擬，兩者與造車新勢力銷量相差無幾。從之前比亞迪苦苦追趕，到現在三者追趕比亞迪新能源，真是三十年河東三十年河西。
長安汽車並未公佈各車型具體銷量，但是從乘聯會數據可知，長安汽車新能源車型零售銷量15624輛。繼微型代步車奔奔E-Star 之後，長安在新能源領域持續發力。長安UNI-K iDD 混動版3 月10 日正式上市，是搭載長安藍鯨iDD 插電式混動系統的首款車型，第二款車型歐尚Z6混動版已正式上市。純電車型方面，長安LUMIN、C385、阿維塔011 在三月集中亮相。
各品牌的獨門秘籍
你有你的張良計 我有我的過牆梯。雖然在新能源市場有所遲緩，但是各個品牌都衍生出了一套自己的生存法則，有着各自的獨門秘籍。
吉利追求品牌向上、價值向上，正在實現燃油車型的更新換代，從帝豪和博越系列向中國星過渡。中國星高端系列3月銷量21621輛，佔吉利品牌總銷量比重達28.6%；截至目前，中國星系列累計銷量超34萬。
而長城則是打造出了坦克品牌，3月實現銷量8,922輛，環比增長38%。目前，中大型商務豪華SUV坦克500已於3月正式上市，首批車輛預計在4月中下旬開啓交付。據瞭解，訂單也是收到發軟，預計坦克品牌的熱銷還要持續一段時間。
比亞迪3月銷量之中，漢銷量12359輛，漢DM車型同比增長524.9%；唐銷量為9625輛，宋銷量為26729輛，秦銷量為24797輛，元銷量為12881輛，e銷量為4164輛，海豚銷量為10501輛，有5款車型銷量過萬，宋和秦銷量都超過2萬輛。
長安汽車一直未公佈各車型銷量，今年以來CS雙子星復甦，銷量保持熱度。
此外，據乘聯會最新數據顯示，3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%；一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低於預期。在新能源市場獲得增量，3月自主品牌零售量達到75萬輛，同比增長17%，環比增長37%。
其中，狹義乘用車零售銷量中，長安汽車以12萬輛高居首位，比亞迪10.3萬輛、吉利汽車9.3萬輛、長城汽車7.4萬輛，依次位居第三、第四、第七位。無論是批發銷量還是零售銷量，比亞迪都進入了頭部區間，自主品牌的競爭格局在悄然改變。