文/韋波
在本屆上海車展上，限量僅40台的頂級跑車蘭博基尼Essenza SCV12進行了全球首次公開亮相，不過可惜的是，這款中置後驅的跑車木有倒車擋，而且在全國任何一個車管所都上不了牌。
Essenza SCV12的開發靈感來源於Squadra Corse賽事運動部門多年來在知名賽事中所取得的經驗。這款獨一無二的頂級跑車採用了革新性的解決方案，擁有先進的空氣動力學設計，包括大尺寸尾翼、側方立板和前分流器在內的多項元素均沿襲自Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車。相較GT3車型，Essenza SCV12擁有更高的氣動效率，在車速達到250km/h時，其氣動下壓力可達1200kg。
作為Miura Jota和Diablo GTR等車型的直系繼任車型，Essenza SCV12搭載了蘭博基尼有史以來最為強勁的自然吸氣V12引擎，在蘭博基尼官網上，這款車的動力數據是“830CV”——CV是意大利的一個功率單位，根據1CV = 0.73549875 kW的換算關係，可算出Essenza SCV12的最大功率為610kW，即830Ps，也就是説，CV基本上等同於公制馬力Ps。整車的質量功率比低至2.26kg/kW ，即1kW動力只負責驅動2.26kg的車重。
蘭博基尼對這台610kW發動機相當驕傲，因為法拉利目前在售的V12自吸車型只剩下812，其最大功率“才”588kW。由於在進氣端採用了RAM-AIR衝壓空氣技術，所以高速行駛時可以使Essenza SCV12的動力得到顯著提升。
和這套V12發動機配套的是6速X-trac序列式變速箱，也就是説，這款車沒有倒擋，倒車只能掛空擋靠人推——這個待遇和F1賽車是一模一樣的。
從照片上看，Essenza SCV12採用了帶儀表屏的手柄式賽車方向盤，所有的車窗都是樹脂玻璃，而且車內並沒有防滾架。據悉其車身採用了碳纖維橫造單體殼，完全能達到國際汽聯相關賽事強制要求的車身剛度和強度標準。和F1賽車的碳纖維橫造單體殼座艙相比，Essenza SCV12的座艙在工藝難度上要明顯大得多，其成本可想而知。
實際上，Essenza SCV12被定義為“賽車”，沒有合法上路資格，自然沒有辦法上牌。對於“這輛車賣不賣”的問題，上海車展蘭博基尼展台的工作人員給出了肯定的答覆，但是“賣多少錢”，工作人員説暫時還不知道。
那麼，給我一個賣這車的理由。理由就是Essenza SCV12的車主將成為專屬俱樂部的成員，可駕駛自己的頂級跑車在全球多個知名賽道上參與特別項目。除了可以使用賽道頂級配套設施以外，車主還可與蘭博基尼官方車手一樣，參加專屬的訓練項目。
一句話，Essenza SCV12不是交通工具，而是交通玩具，買了這輛車，你就可以和來自全世界的其他39個土豪做朋友了。
Essenza SCV12門檻太高？那麼來看看門檻低一些的Huracán STO。整備質量1339kg 的Huracán STO搭載470kW的5.2L自然吸氣混合噴射V10發動機，最大扭矩565Nm/6500rpm，中置後驅，重量功率比達到了2.85kg/kW，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3秒，0-200km/h的加速時間僅為9秒，最高時速可達310km/h。
Huracán STO有倒擋，方向盤是圓的，車內是賽用的運動座椅和安全帶，還有比賽記錄儀和防滾架——這是一輛可以合法上牌上路的賽車。
至於價格，才賣390萬元。當然了，交了錢也不就能馬上提車，按照官方的説法，中國市場2021年的訂單量已排產到今年年底了。儘管如此，蘭博基尼如今也要在中國走“渠道下沉”路線，未來經銷商擴展的重點將會一、二線城市以外的地區。