[汽車之家 初步海選] 對於剛步入社會有購車需求的年輕消費者來説，一方面對顏值、個性有着較高的要求，同時又受到預算的限制，看似矛盾的需求，在如今也能找到完美的解決方案。因此，今天就為大家推薦4款10萬元左右的個性、高顏值車型，它們分別是AION Y、歐拉好貓、哈弗大狗以及長安UNI-T。
AION Y（補貼後售價10.46-14.86萬元）
● 靜態體驗：
AION Y的Y是Young，代表年輕，它的定位和目標消費羣體十分清晰，就是那些追逐新潮的年輕人。可我們即使再大膽猜想，也很難想象AION Y的設計會是如此的大膽，以至於當它亮相的時候，很多人都認為它只是一輛概念車。
進入車內，AION Y採用了備受年輕人喜歡的簡約設計風格，中控台線條非常平直，就連空調出風口都採用了矩形的設計，整體看起來給人的感覺就是舒服。
如果要數AION Y的主要亮點，那麼空間必須有份，2750mm的軸距為它確保充裕的空間，尤其是後排腿部空間，希望大家到店裏看車的時候，一定要好好感受一番。另外，它無論是前排還是後排，頭部空間表現同樣值得肯定。
● 動態體驗：
動力方面，本次我們試駕的廣汽埃安AION Y高功率版將搭載一台永磁同步電機，其最大功率為184馬力，最大扭矩225牛·米，電池系統能量密度為184Wh/kg，工況下百公里電耗為13.8kWh。接下來，我們來看看它開起來怎麼樣。
電動車跟傳統燃油車開起來彷彿不同的物種，它好玩的地方在於不同模式帶來的駕駛體驗是不同的，同時對能耗的影響也比較大。在AION Y四種駕駛模式裏，我比較推薦NORMAL模式，車輛處於能耗和動力相對平衡的一種狀態。另外，我個人挺喜歡I-PEDAL模式，當腳離開加速踏板時，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果，習慣了就好了。
AION Y方向盤的轉向沒有明顯的虛位，即使在不同模式下，轉起來都是屬於比較輕鬆的風格，可以説照顧到女司機的需求。當然，它有些細節體驗可以進一步提高，例如方向盤的指向性比較模糊，車頭的響應也有些遲緩，在急轉彎或者掉頭時體現得較為明顯。
跟AION V不同的是，AION Y全系的後懸架類型均為扭力梁，畢竟要考慮成本因素。至於調校風格，它屬於偏舒適性的取向，對細碎顛簸的處理比較得當。但面對減速帶或者起伏路時，前後排的衝擊感就直接很多，影響了行駛質感。
歐拉好貓（補貼後售價10.39-16.09萬元）
● 靜態體驗：
圓形頭燈、雙色車身、圓潤的線條，歐拉好貓身上擁有着諸多復古元素。近似跨界的尾部造型緊隨潮流，取消了傳統尾燈讓車尾整體感更強，並不會顯得突兀。繼黑貓、白貓之後，歐拉好貓勢必要將復古進行到底，而且也愈發精緻。
新車內飾的用料值得肯定，中控台大面積被麂皮材質包覆，空調出風口、空調控制撥杆的金屬材質讓整車更顯精緻。液晶儀表、中控屏的顯示和功能性都沒有問題，通過人臉識別/聲紋識別實現駕駛記憶，根據不同賬號進行燈光、座椅位置、後視鏡角度等進行個性化調控，後期還能進行遠程OTA升級，讓車輛常用常新。
● 動態體驗：
好貓全系採用前置單電機佈局，永磁同步電機的最大功率為105kW（143Ps），峯值扭矩為210N·m，最高車速可達150km/h。標準續航和長續航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，質保方面，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質保服務。
除Auto駕駛模式外，車輛還有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，不同模式間加速踏板的靈敏度區別較為明顯，Eco模式下加速最為佛系，Sport模式下動力輸出直接，那怕在時速80km/h以上再加速，車輛動力也不會感到枯竭，高速超車完全小case。我認為Normal模式最適合我，起步不急不徐，需要急加速時深踩踏板車輛即可明白你的意圖。
動能回收的標定是衡量一台純電動車的關鍵指標，歐拉好貓在這方面表現出成熟的一面，標準和強擋位的制動力循序漸進，制動力介入時機恰到好處，即使是在強擋位的制動力度也在能接受的範圍內。
該車轉向系統有輕盈、舒適和運動三擋可調，默認的舒適模式下，方向盤有些發沉，對於女性駕駛員來説並不友好；將擋位調至輕盈，方向盤會有些發賊，還能夠感到有一絲虛位，但這種特性往往是許多人口中“好開”的感覺。
哈弗大狗（售價11.99-16.29萬元，目前優惠1.5萬元左右）
● 靜態體驗：
設計方面，哈弗大狗行走在公路上回頭率不是一般的高，可能大家都被車尾的大狗標識所吸引了。方頭方腦的車身輪廓看上去足夠魁梧，我覺得單憑這一點就能夠吸引諸多消費者的眼球。
內飾方面同樣有看點，主打年輕化的設計理念，但是並不過度冷淡，在保留了傳統便利性配置的基礎上，將合理與實用性相融合。
● 動態體驗：
動力部分，哈弗大狗配備的是1.5L渦輪增壓發動機，最大輸出功率169馬力（124kW），峯值扭矩285牛·米/1400-3600rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合器變速箱，前期上市車型均為上述動力配置。
發動機在低速區間也能夠給予更多的扭矩輸出，渦輪遲滯也被控制在很小的範圍內，在加速順暢度方面擁有更為出色的表現。而中後段的動力儲備可圈可點，全力加速情況下還是能夠給你一定的從容感，在一般公路上絕對是夠用了。
7速雙離合變速箱，整體表現同樣有了一定進步。首先，起步1升2擋時候的頓挫終於不那麼明顯了，穩住油門並且保持持續加速的動作時，變速箱表現出足夠平順的一面，動力輸出的連貫性能夠讓人接受。
變速箱的換擋邏輯有了一定升級，升降擋反應都足夠積極，起步階段不會頻繁升擋，而是能夠在加速過程中穩住當前擋位，讓加速過程持續一段時間。在巡航過程中想要完成超車動作，稍微加重油門變速箱就會給你反饋，降擋速度以及反應速度都較為積極。
長安UNI-T（售價11.59-13.89萬元）
● 靜態體驗：
車內的一些小細節、小功能更有意思，通過這些細節我也是體會到了設計者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大，需要通過通風或者購買吸附炭包除味。
中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好，但是它的實際表現確不夠令人滿意，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應速度上，這兩點都做的不夠好，實際用起來比較卡頓，如果在駕駛時想調整車內的設置，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會更高效、安全。
● 動態體驗：
長安UNI-T搭載了藍鯨系列1.5T直噴發動機，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，發動機賬面數據很不錯，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
動力儲備並未達到預期，80km/h之後的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉速仍是王道。油門踏板的出力響應比CS55等車型有進步，它的表現更為線性，對於駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好。
雙離合變速箱在平順性上表現良好，低速時也並未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經可以看出長安在動力調校上的進步了，UNI-T在常規工況下有不錯的表現，但與一些海外品牌相比，細膩程度和變速箱響應動作還存在差距。
我駕駛長安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩。懸架系統對於高速時的路面起伏有積極地應對，可以很好地化解。事實上，懸架在應對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責的，唯獨在遇到減速帶或坑窪時，才會暴露出顫動感和鬆散感。不過，考慮到它的價格，我認為可以接受。
寫到最後：
隨着更多細分市場車型的推出，消費者能夠買到的產品不再千篇一律，選擇的空間也更加多樣化。如果你喜歡個性、潮流，AION Y獨特的設計還是非常吸睛的；如果你對復古風格情有獨鍾，歐拉好貓千萬不要錯過；哈弗大狗硬朗的造型，能夠吸引喜歡越野的玩家；而長安UNI-T較高的顏值，也能俘獲不少消費者的心。以上四款車型你喜歡那一款？不妨在評論區討論。（文/汽車之家 侯明浩）