4月16日0點，距離上海車展還有3天時間，然而梅賽德斯-EQ家族似乎已經按捺不住寂寞，通過線上的形式進行全球雲首發。
無論是油還是電，我們深知S級於梅賽德斯-奔馳，都是“大哥級”的地位。本次EQS的“突襲”行為，更像是大哥帶頭並提早展開了電動的全面攻勢。大哥的表現究竟如何？我們一起來了解一下吧！
梅賽德斯-EQ是梅賽德斯-奔馳旗下的全新子品牌，EQS作為EQ家族的首款電動轎車，恰恰也是該品牌的旗艦電動車型，可見奔馳這次是直接“放了大招”。
設計
或許許多人已經在此前看到過概念車以及假想圖，但實車的樣貌確實與此前出入較大。梅賽德斯-EQ的設計師表示，EQS的設計包含了兩個維度：美感與卓越。我們從EQS的外觀上不僅可以尋找到屬於梅賽德斯-奔馳的經典設計語言，也能從中感受到它與以往不同的創新設計。
從整體而言，全新EQS採用了弓形設計，由此換來了更加流暢的車頂線條與流暢的車側走線，並有效將風阻降低至0.20Cd.，打破了現有全球量產車的紀錄。此外，車身上的腰線、肩線也產生了新的變化。我們從中不僅可以看到身為梅賽德斯-奔馳應有的優雅，也能夠體會到它的活力與動感。
全新EQS的長度為5216毫米，軸距為3210毫米，成為業內首款純電大型行政轎車。
前臉部分，全新EQS使用了梅賽德斯-EQ的家族設計，名為“暗夜星徽”的封閉式格柵極具辨識度，我們可以在其中看到無數個三叉星輝標識。
在燈組方面，EQS將智能化數字大燈和貫穿式日間行車燈相結合，在車燈外形設計上取得了前所未有的突破。而尾部“3D螺旋式尾燈燈帶”的設計靈感則源於燈絲。
如此一來，全新EQS的樣貌不僅與梅賽德斯-奔馳自家的燃油車產生差異化，相信行駛在路上，也將輕鬆吸引路人的目光。
平台
相較“取發動機，放入電機”的粗糙手段而言，全新EQS基於梅賽德斯-奔馳純電平台進行正向研發。換句話説，這將為EQS打下更堅實的基礎，而設計師也將獲得更開闊、更自由的發揮空間。
在此平台上，全新EQS配有高達107.8千瓦時的動力電池，其中電控系統軟件皆由奔馳自主研發。從中我們可以感受到，梅賽德斯-EQ家族的誠意，以及“奔馳真的要在電動車領域發力了”。
在續航里程上，全新EQS在WLTP工況下達到了770公里，而CLTC工況下達到了800公里。這樣的續航里程，已經成為電動車領域標杆式的存在。
在動力方面，全新EQS將提供多種動力版本，其中最大額定功率為524馬力。
豪華
“優雅”一詞於奔馳來説，可以兩用。其一是形容它的外觀，其二是形容車內人員的行為舉止。對於後者而言，豪華與科技的設計思路，相信是促成乘坐者優雅從容的關鍵所在。
此外，梅賽德斯-EQ家族，電動+科技=豪華的全新公式在此成立。前不久，梅賽德斯-EQ已經先行露出了搭載於EQS中的車機屏幕，三塊大尺寸屏幕無縫銜接，整塊曲面屏幕寬度超過了141釐米，這樣的視覺觀感相信早已令人印象深刻。與此同時，MBUX系統配合12個傳感器，將在這個超大“舞台”上得到很好的發揮。
最新一代的MBUX智能人機交互系統，配備了8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB的內存帶寬。
在這樣的功能之下，車機設計使用了“零層級界面”的理論，使得乘坐者無需因翻頁、疊層等情況浪費時間與精力。此外，具有強大學習能力的AI人工智能也被裝載其中，根據用户使用習慣可推送20餘種定製化功能服務。
全新EQS配備了豐富的智能駕駛輔助系統，在激光雷達、聲波雷達以及多個攝像頭的加持下，在未來可輕鬆實現L3級別駕駛輔助。
有趣的是，全新EQS具有3種個性化模擬聲浪的預設，可以根據人羣的不同喜好隨意切換，從聽覺上增加了人們的駕駛樂趣。
願景
全新EQS在生產時，處於“獨居”狀態，並居住在德國辛德芬根的“56號工廠”。該工廠是梅賽德斯-奔馳全球首個碳中和工廠，不光是邁向2039的標誌性里程碑，也確實將未來更快地拉向了現實。
138年前，梅賽德斯-奔馳發明了汽車，改變了人們的出行方式。多年以後，人們以梅賽德斯-奔馳S級為標杆，不斷進取。許多年以後的今天，梅賽德斯-EQ終於正式挺進蒸蒸日上的電動車領域。這一舉動，不僅令我們格外期待EQS，以及EQ家族成員的表現，也對人類未來的出行方式充滿期待。
這種預見未來的感觸，着實令人興奮。而人們對電動車的態度正在不斷改變：從好奇，到質疑，再到充滿希望。我們也期待着梅賽德斯-EQ入局之後，可以為未來出行的美好願景再添磚瓦。
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