説起“老頭樂”，大家第一時間肯定會想到這些歪瓜裂棗的玩意：
它們品質低劣、毫無安全性可言，甚至遊走於法律真空地帶。
但在最近，有一台“老頭樂”徹底火了。
這款名為XBUS的車，雖然有BUS字眼，但比北斗星還短的軸距一看就不是正兒八經的乘用車。而且它的功力輸出也只有15kW，比五菱宏光MINIEV還小5kW，個頭小，動力也弱。
但即便如此，XBUS在歐洲已經收穫了上萬張訂單（關鍵是這車還沒正式上市），甚至很多開慣大V8的美國佬都表示坐等XBUS在北美開售。
（美國佬：YYDS）
它的魔力咋就這麼大呢？
首先肯定和外觀脱不了關係，XBUS整台車的線條方方正正，再加上圓圓的大燈，看着像大眾T1，別以為只有老頭才會喜歡這種造型，都市白領看到也紛紛淪陷。
我最喜歡就是那圈塑料輪眉，這玩意放在主流的車型上必然是個槽點，但放在XBUS身上就無比和諧，再加個備胎一樣的鋼輪轂，絕了！不過話説回來，這種“返祖”設計越來越受到市場青睞，像哈佛大狗、坦克300、歐拉黑貓等等都是叫好又叫座的車。
至於內飾就很老毛子風格，全部都是硬邦邦的塑料，中間那個多媒體懸浮屏幕像汽配城加裝上去一樣，很hardcore。
當然光靠顏值是不能成大事的（大部分情況下可以），XBUS真正吸引人的地方，在於它採用了模塊化理念打造，不單單是電池組、電機、配置支持高度自定義，甚至連車型都可以自由切換。
“BUS”秒變“TRUCK”，像砌樂高一樣簡單。
（百變XBUS）
XBUS一共有兩套底盤，第一套是懸掛更高，能適用於越野的全地形底盤（Xbus Off-road），第二套是標準的公路底盤（Xbus City）。它們除了能搭配不同的動力總成之外，車廂都能説換就換。
車廂模塊化：
按照官網資料，每套底盤可對應9種車廂，有常規配置4個座椅的BUS，有後面是個兜的自卸車、有廂式貨車、還有敞篷的露營皮卡。從形態、功能到配置可謂各有精彩。
就像這個露營車版本，通過車尾向後延伸，車內可以放下一個長2米1的單人牀，車頂也可以升高透氣，內籠還帶了“精裝修”，有木地板、木櫃子等等，當然還帶有煤氣爐、水槽、冰箱和電視機這些露營裝備，可謂麻雀雖小五臟俱全。
值得一提的是，所有版本都標配了四驅，而且還有每天能產13kWh電的太陽能充電板。
至於全地形底盤就是給公路底盤升高了懸掛，換了一套MT胎，“上層建築”和剛才那9種大同小異，我就不展開説了。
電池模塊化：
除了車廂之外，XBUS第二個大亮點就是採用了模塊化的電池組設計，整車支持10kWh～30kWh電池，對應8～24個可互換、可拆卸的電池模塊。
而且這些模塊還能根據你的需求隨意增減，XBUS車尾下方有個“大抽屜”，可以抽出、安放電池模塊，像小牛一樣方便。另外，XBUS還自營換電站，就像街邊的共享充電寶那樣，取下來，裝上車就能增加續航，理念相當前衞。
（自營充電站）
電池模塊化的設計，讓新車續航里程可以隨時改變。例如今天只是上下班代步，那裝一個電池，有200km續航即可，要是去郊遊、露營，那把電池灌滿，能跑600km。
年滿16歲，5小時培訓就能開：
除了產品層面吸引人之外，XBUS因為屬於L7E低速電動車（電機輸出功率不超過15kW），所以對駕駛員的要求也比一般乘用車更低。在歐洲，L7E車型的駕駛員年齡滿16週歲，並且經過5小時的理論培訓、駕駛理論考試即可上路。
目前XBUS已經在歐洲接受預定，其中丐版摺合人民幣14萬元左右，頂配的露營版售價接近25萬元人民幣。在國內，根本不會有人花10多萬買老頭樂，但在歐洲，這款車已經斬獲了超過10000張訂單。
按照規劃，XBUS最初會在歐洲開600家經銷商，覆蓋1000多座城市。雖然它確實有點貴，但勝在“駕照”易拿，而且還帶點玩樂屬性，自然受到市場的追捧。再看回國內，低速電動車市場卻是另外一番截然不同的景象。
亂象橫生的“老頭樂”，終將轉正？
因為相關的法規不完善，導致國內低速電動車從生產、銷售到使用各環節均處於灰色地帶，在新國標尚未實施之前（據聞要到9月），這些老頭樂的品質註定參差不齊。
曾經就有記者奔赴這類車的生產源頭——山東，發現它們大多來自城鄉結合部的小作坊甚至是黑作坊，車架經過簡單焊接，在加上電瓶、電機就能上路，這些車輛沒有一個硬性的生產指標，所謂的安全測試也是自己既當選手又當裁判，開上路輕則自燃燒屁股，重則被撞一下就命喪黃泉。
據統計，截至今年3月我國境內低速電動車生產企業超過400家，年銷量已經達到500萬台。而目前我國低速電動車保有量也突破了1000萬輛。明知不安全還買，究其原因還是便宜，不用考駕照，而且還是馬路霸王，誰不愛呢？
不過在今年6月，工信部下發了一份徵求意見稿，打算把這些“老頭樂”納入純電乘用車範疇，也就是説，“老頭樂”同樣受現有機動車管理制度監管，要上牌、駕駛員也要有駕照。另外產品質量、動力、尺寸等方面都遵循具體要求，“老頭樂”也順理成章升級成微型電動車。
隨着一系列行業標準即將實施，國內低速電動車行業正加速走向規範化，體量大的企業會獲得乘用車生產資質，從而迎來全新的賽道，而那些體量小，沒技術的企業則會被淘汰出局，行業重新洗牌。
有意思的是，在宏光MINIEV創造了銷量神話之後，越來越多車企開始推出微型車去爭奪這個“蛋糕”，像歐拉的各種貓，奇瑞QQ冰淇淋等等。微型電動車這一細分領域，剛轉為正規軍的企業估計還沒“企穩陣腳”，就要面對傳統車企的降維打擊，這個開局，太難了。
不過作為消費者，我還是希望微型電動車市場能有更多像XBUS那樣的車，要是大家都以滿足標準下限去造代步車，那就很沒意思了。
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