現如今，大家買車有兩種選擇，要麼選擇燃油車，要麼選擇新能源車，但如果是購買家裏的第一輛車，那麼相信很多消費者都會感到非常糾結，買燃油車沒有續航焦慮，但需要面臨限行，甚至是限購的困擾。新能源車雖然沒有限行和限購的困擾，但使用效率卻會大打折扣，因此插電式混動就成為了當下消費者的共同選擇。
但可以很明顯地看出，大家並不是打心裏認可並接受這樣的車型，而造成這種矛盾的核心原因就是“限購”。不過，下面這則消息足夠讓人興奮，因為汽車“限購”或將取消！
2021年8月20日，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在2021中國汽車新消費論壇上表示，工業和信息化部將推動各地取消汽車限購措施，鼓勵地方出台更多真金白銀的優惠政策，推動汽車由購買管理向使用管理轉變。
其實自2019年起，國務院及相關部委就一直在推動各地“取消汽車限購”政策的實施，但是各大城市基本上都“無動於衷”，這是為什麼呢？車叔認為原因有以下兩點：
1.地方税務每年徵收的車船税太少。每賣出一輛車，地方政府僅能從中徵收60-5400元的税，而目前市場上的主力乘用車是排量在1.6升到2.0升的家用車，意味着大部分的收入為360-660元/台。可見，地方政府並不能從汽車銷量的增長上分得更多紅利，因此對於取消汽車限購、促進汽車消費就缺乏了主觀能動性。
2.取消限購會增加鉅額基礎建設投入。車船税按年申報，這意味着如果地區內有着足夠的汽車保有量，每年在車船税這一項上就能獲得穩定的收入。如果貿然放開限購，隨着汽車保有量的激增，地方政府還需要動用資金去擴建道路和停車場，併為惡化的環境買單。
據統計，目前有8個城市實施了“汽車限購”政策，它們分別是北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊及海南。但從去年國家多部委多次明確表態“放寬或取消限購”開始，可以看出自海南省之後，國內便再無省市加入限購陣營，反倒是貴陽市，已經於2019年9月正式取消了汽車限購。
不得不説，這跟國家的政策風向有着一定的關係，加之去年這場突如其來的疫情，如繼續實行汽車限購顯然與國家刺激汽車消費的急迫性背道而馳。於是，放寬或取消汽車限購便被再次提起。
雖然放寬和取消汽車限購對於消費者來説絕對是一件好事，但車叔心裏卻存在以下幾點顧慮：
1.“促消”和“治堵”究竟該如何權衡
一邊是促進汽車消費刻不容緩，一邊是日益嚴重的城市擁堵問題，如何將兩者的矛盾點消除，才是國家和地區相關職能部門最應該考慮和解決的問題，尤其是對於那些已經實行限購的城市而言，一旦放開或取消汽車限購，其道路資源的規劃、城市資源的配置、交管部門的指揮協調等壓力，將會明顯增大，老百姓一定會怨聲載道，這樣無疑會適得其反。
所以如何權衡“促消”和“治堵”，將是該政策能夠順利落實的關鍵。
2.“郊區牌”或亮相，但不要成為下一個“滬C”
對於取消汽車“限購”政策，很多人的解讀是或將推出“郊區牌”，可是對於這個“郊區牌”，車叔不由自主地便想到了“滬C”，而提到“滬C”牌照，它被網友親切地稱為“國內最可憐的車牌”，因為一年365天都是禁止進入市區。
雖然關於“郊區牌”的使用情況，官方並沒有給出正式的説明，但已經有不少消費者開始擔憂。對此，車叔希望可以一碗水端平，不要讓國家的好政策，成為老百姓口中的“上有政策，下有對策”。
車叔總結
對於取消汽車“限購”，車叔舉雙手支持，因為任何一個市場都不能永遠依靠政策進行調控，應當把選擇權交給消費者，這樣才能起到優勝劣汰的真正作用，大家覺得呢？