幾乎可以説，因為特斯拉的成功，讓汽車銷售模式從傳統的4S店更多轉向了直營模式。包括一系列的傳統車企，從之前僅為提高品牌美譽度，在城市中心開啓的城市展廳，變成了城市中的商圈直營展廳，主導權握在車企手中。廣大的新勢力車企，也直接選擇跟隨特斯拉以直營模式切入，放棄傳統4S店高昂的建店成本，主導權握在自己手中。
一度時間以來，汽車營銷領域所討論的話題，風向一直是"隨着4S店模式的沒落，它還能存在多久。""4S店模式會被什麼所取代？"，上述一切話題。
不過，隨着有媒體報道"特斯拉欲迴歸4S店模式"，以及特斯拉官方的相應答覆："該説法有些以偏概全，因為在不同的城市有不同的策略和打法，目前特斯拉在上海有21家門店，沒有計劃減少到10家。"
話裏的話正是，它要引入新的模式，可能是大家認知中的4S店模式，也可能是新玩法。
特斯拉的模式，有多新？根據目前的特斯拉新模式消息，其實很好理解，特斯拉在逐步開設"前店後廠"的銷售+售後模式，從直營展示+銷售店，進化成前店後廠，能同時滿足銷售+售後的功能，而因為特斯拉的純電動車技術屬性，它的售後，更多承載的是維修、鈑金、美容、裝飾等方面的功能。
想要讀懂目前新消息中的變化，不難，相當於特斯拉將原有的直營銷售店（位於高人流量商圈）+直營售後（較偏僻地區），進行了部分的整合。
至於這麼做的原因，基於特斯拉目前的市場狀況，主要在於，隨着特斯拉保有量的進一步增多，且未來還有較好的增長預期，目前的銷售/售後分離，對於中國車主而言，便利性不夠。需要專門的去某一不常去的區域進行維修保養，加之資源有限（保有量進一步提升造成），一定程度上影響了用車感受。
而中國消費者更適應的，是前店後廠的相關模式，加之特斯拉的直營店多位於商圈，也能給維修保養的人羣更多打法時間的方式。
當然，這背後肯定是面對一系列問題的，如商圈停車位問題、交通擁堵問題等，但總歸會給到特斯拉車主更多的選擇權。同時，鑑於特斯拉用户的消費能力，其通過鈑金噴漆、美容裝飾等，也存在一定的賺錢可能性（目前基本在大型商圈的地下停車場基本都有洗車/美容相關服務，證明相應的市場潛力）。
"宰不宰人"是所有人關心的話題
傳統4S店在網絡中有着大量貶義詞的稱呼，比如將S解讀為Son，比如四兒子店等。其中很大的原因在於，絕大多數4S店屬於營銷領域中的加盟模式，即投資人與車企洽談，投資→選址→建店→運營。鑑於近幾年汽車市場發展過快，絕大多數品牌的投資人面臨很大的經營壓力，因為為了滿足車企設定的單月銷量目標/季度銷量目標/年度銷量目標等，隨着市場中價格戰興趣，銷售折扣越變越大，售前多數處於虧損狀態。而售後，則成為了扭虧為盈的關鍵操作，"買得起養不起、超高零整比等"在此前是所有車主都關心的話題。
也有少部分車企採用了品牌直營4S店的模式，如東風日產等，但後期鑑於經營需投入精力較多、與傳統4S店模式相比性價比較低等原因，並沒有成為市場主流。
隨着特斯拉目前的"新模式引入"，未來，車主同樣需要面對"是否宰人"的問題。
從經營模式來看，特斯拉的售後服務較之傳統4S店相信會表現出更多的"厚道"，因為除了鈑金噴漆之外，其他的操作空間有限。傳統4S店在售後部分賺取利潤時，主要來自於精品、售後、維修三個方面。而特斯拉的新店如果真的要從中賺取較大利潤，只能從維修角度入手。
因為，精品：購買特斯拉的人並不過多在乎其內部是否豪華/精緻/靜謐，甚至絕大多數可以忍受其做工問題，更看重的是科技感帶來的面子感/體驗，所以貼膜/裝飾/美容等，並不能太好的投其所好，除非是出一些物美價廉的官方外觀可替換件；而售後方面，建議電動車無需進行大/小保養，無需更換機油/機濾/空濾/變速箱油等，僅需檢查及更換電機/剎車油液等，並沒有太多空間。
與精品/售後不同，維修部分，因為目前電動車的普及程度，市面上的競爭是並不充分的，如發生事故等，修理廠等無法對其進行修繕，只能選擇官方渠道。
因此，這個未來的可能空間，如果非要這麼選擇的話，就在維修。
寫在最後：最後一個話題是，其他品牌有無可能複製特斯拉的新模式。
答案是不好複製，因為局面頗為尷尬，傳統車企手中有着相應的4S店模式渠道，如果必須要做，只要考慮直營控制權就好，但那要面臨投入/產出是否成正比的問題。而對於新勢力車企來説，它們的保有量尚不足以支持其複製特斯拉模式，店面經常屬於閒置狀態當然也不符合成本。
其實，除此之外，我們還能看到其他有意思的事兒。特斯拉在中國市場的模樣，已經距離其初期全球一盤棋的計劃發生了變化。根據最新消息，特斯拉正在尋求海外市場進一步關閉租金高昂的商圈店鋪，轉而讓那些充分信任它的人，直接在手機上完成下訂與交付。而中國市場，則是開始發力，其之前表示"落後"的模式。
可以見得，特斯拉正在愈發的分裂，至於它的未來，沒人能夠給出答案。