隨着純電動車技術發展，一些純電動微型車逐漸步入消費者的視線中，和軒逸、思域或者朗逸這樣的傳統“神車”家用車相比，純電動微型車主要就是作為代步工具，其實用性不如它們高，但是上下班或者是接孩子上下學之類的，使用這樣的微型純電動車還是非常方便的。幾天前開展的上海國際車展上，五菱宏光MINIEV亮相，五菱在消費者羣中本身就有較好口碑，這款純電動微型車上市以後也獲得不少消費者關注。
本次車展上五菱宏光MINIEV展出了幾種不同的顏色，其中有在售的牛油果綠白色撞色、粉白撞色和沒有見過的亮黃色白色雙色設計。五菱宏光MINIEV的前臉設計比較可愛，一般來説這樣的微型車都是這樣的設計風格，這樣的風格可能會比較符合女性消費者喜歡。可以看到兩側大燈是方形外觀，採用現在常見的貫穿式設計，用一塊橫條狀的黑色鋼琴漆亮板連接兩側車燈。中間貼有紅色五菱車標，看起來還是比較美觀的。
五菱宏光MINIEV的下半邊臉設計得較為突出，用黑色塑料材質覆蓋，中間還有矩陣式格柵設計，上下兩條裝飾都是貫穿了前臉兩側的，使前臉看起來比較有層次感，因為是純電動車，所以前格柵是採用封閉式設計的，看起來更簡潔大氣。
21款車型車身採用雙色車身設計，被稱為馬卡龍車型，相比起舊款的同色車身設計，這樣的車身看起來更美觀，也更有時尚感。五菱宏光MINIEV的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，最小離地間隙為125mm，車身質量只有700kg，輕量車身也是微型車的優勢，不需要多強勁的動力就像行進，輕便小巧的車身在城市中行駛也更方便。
可以看到五菱宏光MINIEV的側身設計也比較簡單，和前臉一樣，窗框是一直延伸到尾部的，幾乎貫穿了整個車身，而且用黑色烤漆裝飾，搭配上比較明顯的腰線設計，一定程度上起到拉長車身視覺效果的作用，側裙部分和前後翼子板都比較方正，和整個車身的造型相對應。應該是為保證內部能有較為充足的空間，尾部幾乎是垂直於地面的，車身比較方正，車頂線條也相對比較平直。
五菱宏光MINIEV的輪轂設計也比較有特點，不是鋁合金材質的，採用黑白兩色配色，三三幅式設計再加上內部圓形的車標看起來比較可愛，也和這款車的整體氣質像對應。總之雖然車身小，但是設計感比較豐富，看起來還是比較美觀的。
五菱宏光MINIEV的尾部設計和前臉是呼應的，包括採用貫穿設計的尾燈和底部的排氣各種裝飾，造型幾乎相同。下部分同樣設計得比較突出，馬卡龍車型的白色車頂和車身營造出比較豐富的層次感。個人認為五菱宏光MINIEV這款車的外觀設計還是比較有誠意的，主要是比較有時尚感，在這個價位下能有這樣的表現可以説是不錯的。
來到內部，五菱宏光MINIEV的內飾都是採用塑料材質的，看中控台就能發現，上下兩層都是塑料，不過好在還採用了多種配色，看起來比較有時尚感，不是很老氣，也沒有顯得非常掉檔次。和傳統汽車不同的是，五菱宏光MINIEV將空調出風口設計得比較靠上，應該是因為車內空間比較小，如果還採用和傳統汽車一樣的設計的話，可能會發生空調“懟臉”的尷尬事情，導致冷氣直接對着人身體吹，影響舒適性。出風口上還採用了白色裝飾，看起來還挺可愛的。
對於一款起售價只有3萬元的微型電動車，可以想象到車上幾乎不會裝任何智能化配置，五菱宏光MINIEV車上只安裝有一塊全液晶儀表盤，這款儀表盤是用來顯示車輛信息的，也不具備操控車輛的功能。儀表盤是懸浮式設計的，還裝了一面遮陽板，一定程度上起到防止反光的作用。方向盤是塑料材質的，造型還挺新潮，雖然用料一般，但是看起來顯得不是那麼廉價。
五菱宏光MINIEV方向盤旁邊有一些操控按鍵，中間用於操控空調和多媒體的按鍵用白色材質裝飾，周圍還用和車身相同的顏色包裹，看起來更有時尚感。可以看出在設計上，五菱宏光MINIEV還是有一些心思的，雖然用料什麼的都非常一般，但是起碼第一眼看上去不是那麼廉價，這一點對於對顏值有要求的消費者來説應該是一個比較有吸引力的設計。
五菱宏光MINIEV的前後排座椅都是採用一體式設計的，也就是説不能調節頭枕，只支持整體和靠背調節。而且可以看到座椅靠背很薄，並不厚實，這也是為了提高空間利用率而做出的犧牲。當然同時做出犧牲的還有乘坐舒適性，這樣輕薄是座椅基本上不用期待能有多舒服的乘坐感受，不過這款車本身就是用於短途代步用的，如果不是長時間乘坐的話，也不會有很嚴重的影響，只能説五菱宏光MINIEV做了最合適自己的選擇。
五菱宏光MINIEV幾乎沒有後備箱空間，如果想放東西的話只能把後排座椅全部都放倒，好在新款的五菱宏光MINIEV支持5：5按比例放倒，舊款只能整排放倒，這一點相比舊款有所升級。而且還有一點就是後備箱開口很小，開口的離地高度也很高，放重而大的東西不是很方便，一看這個後備箱就是為買菜或者購物設計的。後排座椅空間也是能想象到的小，頭部空間還好，腿部空間就很侷促，幾乎一坐下腿就能頂到前排座椅，只能偶爾拉人用，比較好的是後排還有一個面積比較大的後窗設計，不會感到太憋屈。
對於純電動車的動力也不需要擔心，純電動車相比燃油車的優勢就是幾乎不會有動力肉的感覺，比較讓人驚喜的是有經濟和運動兩種駕駛模式，不過實際感受並沒有很明顯的區別，運動模式下動力響應更積極一些。加速踏板一踩就有動力輸出，上高速也沒有什麼問題，但是這不意味着這款車能在高速路上行駛，單電機總功率20kW，總扭矩85牛·米，高速路上行駛會感到很吃力。
同時續航也是一個問題，官方給出的續航里程為170km，實測百公里綜合電耗大概是9.8kWh，電池容量9.3/13.9kWh，這樣計算的話，續航里程大概也就是94km/140km，而且五菱宏光MINIEV的電池也沒有任何温度管理系統，冬天電耗會更快，開了空調以後大概要打個對摺，可能會降到40km，續航能力確實堪憂，不過考慮到這款車起售價只有3萬多，這一點也可以理解。
五菱宏光MINIEV的底盤調校偏硬，再加上座椅也硬，濾震能力非常一般，而且只要速度一高，風噪和路噪就會變得非常煩人，而且最讓人詬病的一點就是安全配置非常少，新款車針對消費者反映的這一點做了改進，增加了主駕駛位安全氣囊和倒車影像。只能説選擇購買這款車的消費者，對這方面不要有太高的要求，作為代步工具，能移動就行了。
總之，五菱宏光MINIEV作為一款微型電動車，雖然它的稀缺的配置和安全性能確實比較堪憂，而且續航能力也一般，但是最大優勢其實是極低的售價，還有在同級別中還算寬敞的空間，現在新款廠商指導價為3.76-4.36萬元，而且相比舊款外觀也更好看一些。小巧靈便的車身也更便於在城市中穿梭，作為一個代步工具，五菱宏光MINIEV還是比較成功的。