11月28日下午，位於北京市門頭溝區國道109新線高速公路安家莊特大橋成功實現雙幅高空同步轉體對接。標誌着全球首例墩頂雙轉體曲線鋼桁梁斜拉橋成功跨越豐沙鐵路、永定河、109國道。
在4台千斤頂的牽引下，鋼桁梁左、右幅分別向逆時針旋轉後到達設計接收墩位置，猶如“雲帆”矗立在永定河上。
圖為國道109新線高速公路工程安家莊特大橋。（門頭溝區委宣傳部供圖）
安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉體橋，是國道109新線高速公路唯一一座轉體橋，是全線控制性和關鍵性咽喉工程，該工程位於門頭溝區王平鎮安家莊村。
據介紹，鋼桁梁是目前國內外最大跨度曲線鋼桁斜拉橋和曲線鋼桁梁橋，首次採用曲線鋼桁梁墩頂轉體技術，左、右幅同步整體一次轉體就位，轉體重量分別為15570噸和9320噸，左幅大橋水平轉體長度達498米。
中鐵設計集團承擔了安家莊特大橋的設計研究任務。中鐵設計集團大橋項目負責人李豔明説：“橋址地處8度高烈度震區，大橋兩側山體陡峭，山間瞬時風大且風向多變，左、右幅分別位於半徑1600米和1500米的曲線上，同時跨越運輸繁忙的豐沙鐵路和既有109國道以及有行洪要求且為一級水源地的永定河，橋面距離常水位高差近50米，大橋建設條件苛刻。”
圖為國道109新線高速公路工程安家莊特大橋。（門頭溝區委宣傳部供圖）
李豔明表示，在轉體過程的姿態及精度控制，轉體球鉸、撐腳與鋼桁梁構造的合理匹配方面克服了諸多困難和挑戰。主墩採用直徑4米、壁厚90毫米、Q500鋼材的鋼管混凝土橋墩，解決了鋼管混凝土橋墩兩端傳力構造等一系列技術難題。
據瞭解，國道109新線高速公路正在加緊施工，目前，項目全線35座橋樑主體工程全部完工，全線16座隧道中13座已實現了雙線貫通，剩餘黃台隧道、飲馬鞍隧道預計春節前貫通，小龍門隧道預計2024年5月貫通。（記者王豔剛、齊中熙）