五菱宏光MINI EV（以下簡稱宏光MINI）確實火了，9月份賣出了14495輛，成功登頂新能源汽車銷量榜首。此前居於“C位”的特斯拉model 3，在9月份的銷量為11329輛，銷量不敵宏光MINI。看到銷量排名之後，很多人徹底興奮了，更有甚者認為宏光MINI已經打敗了特斯拉，捍衞了中國純電動汽車的尊嚴，是“國貨之光”。
宏光MINI突出的市場表現固然值得表揚，但是把一款廉價的代步小車吹到如此高的高度，這讓我感到十分不可理喻。宏光MINI和特斯拉model 3，一台是3萬元左右的低端代步工具，一台是30萬左右的高端新能源汽車，兩者價格相差近十倍，根本毫無可比性。如果僅以銷量來論英雄，那麼是不是可以説國產車已經超越BBA了？宏光NINI打敗特斯拉model 3，這簡直就是個笑話。
一台把價格壓到3萬左右的電動車，成本佔比必然不低，光是電池包這一項，就佔了生產成本的三分之一左右，此外還有各種其他硬件、物料，再加上銷售成本、税費以及在這款車上花費的營銷費用，着實沒有什麼利潤空間，對於五菱汽車來説，宏光MINI本身只是一個不賺錢只賺吆喝的買賣。相比之下，特斯拉model 3有着較高的售價作為前提，能夠保障充足的利潤空間，賣10台宏光MINI的利潤也未必比得上一台model 3。
對新能源汽車行業的發展來説，宏光MINI的意義也不大，它是一款把成本壓榨到了極致的產品，技術上並無任何突破，沒有太高的技術含量。特斯拉是一家站在新能源汽車行業最頂端的車企，它開創了很多對行業有革命性意義的技術，而特斯拉model 3的國產，就好比是在沙丁魚羣中放入了一條鯰魚，從而盤活了比亞迪、小鵬、蔚來等新能源車企，推動了國內新能源汽車行業的發展。
宏光MINI或許是一款不賺錢、沒有技術含量的產品，不過它對五菱汽車的意義重大，作為一家上市車企，五菱汽車需要像宏光MINI這樣的熱銷產品來抬升股價，而五菱MINI也確實做到了。宏光MINI的熱銷，也增加了五菱汽車的產量，從而解決了很多工人的就業，並且養活了一大批上游供應商和下游經銷商，在行業不太景氣的情況下，宏光MINI拉動了整個產業鏈經濟，也讓五菱汽車受益無窮。
宏光MINI的最大意義是它的社會價值，它能讓很多城鄉結合部、農村消費者以較低的價格獲得一輛可以遮風擋雨的交通工具，從此告別摩托車和公交車，實現更便利的出行。在宏光MINI面市之前，幾萬塊錢只能買到沒有任何保障的“老頭樂”，現在有了宏光NINI，它有着相對更好的品質和售後服務，給了消費者一個更好的選擇。所以説，宏光MINI雖然不能跟Model 3相提並論，但它的的確確創造了價值。