屋漏偏逢連夜雨，這話形容日產的處境毫不為過，兩年前董事長卡洛斯·戈恩被捕，高層紛紛跳出來控訴戈恩種種過錯。昨天這個男人還是日產救世主，今天就變成了日產的罪人，強烈反差恐怕外人難以理解。
在日本司法系統眼中，戈恩本是煮熟的鴨子，結果大家都知道，戈恩在檢方眼皮底下開溜，連夜逃離日本飛往9000公里外的黎巴嫩。
這次逃跑計劃幾乎無懈可擊，如果好萊塢要拍一部電影，劇本現成的，片名我也想好了，就叫《戈恩的救贖》。鐵打的營盤流水的兵，一個戈恩能對日產生多大影響？
日產汽車內部的分裂2018年的時候，日產VC-Turbo（可變壓縮比）研發工程師跑到國內開講解會，主題是新發動機技術創新，但會上他總不忘提一句戈恩的重要性。
故事是這樣的，1998年，經過前期理論可行性研究後，他們向公司提出研發可變壓縮比發動機，摩拳擦掌準備大展身手的研發人員卻被高層潑了一盆冷水，社長直接否了這個項目。戈恩得知此事後力排眾議，不但支持他們的計劃，還批了鉅額經費（網上説是200億美元）。工程師想表達的是，大創新需要能力，更需要魄力。
元老級人物在公開場合談社長和董事長不覺得很奇怪？這説明日產內部分歧不是一兩天，而是自戈恩加入日產就開始了。
日產：一線銷量 二線品牌沒有戈恩，日產可以無拘無束的進行自由落體運動，很快英菲尼迪自降身段由豪華品牌變為”日產Plus”，日產自己就更別提了，新車換湯不換藥，以至於在哪都是打折賣。
日產新車開發有多不上心？這都10多年了，騏達、軒逸、天籟、奇駿、西瑪、途達和樓蘭，換代前和換代後總感覺似曾相識，仔細一看軒逸儀表盤像天籟，天籟像西瑪，西瑪像QX50，回頭望去全系儀表都是一個模板，只是表底顏色變了，實在是妙！
再仔細一看，祖傳2.5L+CVT動力都好多年沒換了，憋了20年祭出VC-Turbo，卻發現能匹配只有老掉牙的7AT變速箱，於是日產又搗鼓二代CVT換個鏈式鋼帶應付一下。結果大家都看到了，2.0T的天籟動力很好，但油耗沒達到預期水平，總而言之，日產越來越不象大廠了！
更糟的是，天籟曾引以為傲高檔內飾，被拉跨的用料打回原形，日產自己也懂產品力不足，乾脆就走減配降價走廉價車路線，開了這個頭就很難回去了，以後天籟跟凱美瑞、雅閣賣差不多的價，你會覺得日產在宰人！
陷入動盪的日產，又碰上了疫情，只好踩着油門倒車！7-9月日產全球銷量跌了17%，虧損27.8億（人民幣）。日產高層看這樣局面，只想到順着市場來，先消減產能裁員，然後選擇性退出，把精力放在能賺錢的地方。
豐田和本田這幾年力推新技術，據説本田頂着虧損壓力也要把混動這張名片撒出去，遊手好閒的東風日產，除了VC-Turbo引入國內外，真是一事無成！但東風日產利潤一騎絕塵，新車沒幾個錢倒是沒少賺，聽懂不用掌聲，可以點個贊！
日產走不了精品路線，在售車型又少，日產乘用車只開了一個號，不能像大眾、本田和豐田一樣雙開刷怪。這種痛苦只有長安能理解，百年福特不行總是長安背鍋。能讓日產走出降價怪圈的只有新車，準確説是SUV。
有漢蘭達的地方 就有Pathfinder東風日產一向比較樂意推高端車，比如天籟公爵、樓蘭和西瑪，但介於日產品牌議價能力平穩有序下降，這些高端車結局都不太好。西瑪和樓蘭的失敗，不能説日產造不好高端車，只是方向不對！
在海外，日產有一款中型SUV，它的外觀比樓蘭陽剛，而且車長超過5米，軸距也有2.9米，價格比漢蘭達便宜，這款SUV叫Pathfinder，不久後將會引入國內。
能裝是一方面，另一方面Pathfinder比漢蘭達能拉，它的最大牽引重量超過2.7噸，而且四驅版有一定的越野能力，有些硬派SUV的氣質。不過在美國，Pathfinder平均月銷量也就5000台，漢蘭達則接近20000台，要麼車本身性能不行，要麼質量有問題！
國內消費者沒見過Pathfinder，但與它同平台的英菲尼迪QX60應該知道，總之它塊頭不小。Pathfinder是專門為歐美市場設計的SUV，連日本都沒有賣，這次日產把它引入國內生產，應該是受了漢蘭達的刺激！
在售的Pathfinder屬於第四代，今年底第五代車型將要亮相，外媒依照測試車諜照做了一些假想圖，大致輪廓與新車八九不離十。
不出意外，新Pathfinder還是基於雷諾日產共同研發的CMF平台，這個平台跟大眾MQB性質差不多，日產宣傳的少，但CMF平台性能不錯是歐洲車底子，前提是日產不縮水！
從諜照看，Pathfinder的內飾風格與新一代奇駿基本相似，電子擋杆、懸浮式中控屏、液晶儀表盤和三幅平底方向盤一個不少，總體而言新車年輕不少。
按照國際慣例，海外版會配3.5L V6發動機，國產版本會搭載VC-Turbo 2.0T，雖然前面噴了一下新發動機搭老變速箱的行為，但不得不説第一代 VC-Turbo 2.0T 仍然是民用增壓發動機巔峯水平。
講個大家都理解的功能，VC-Turbo 2.0T加95它自動提高壓縮比，加92自動降壓縮比，就算是更低標號汽油也沒事，帶T發動機擁有這麼強的油品兼容性、動力和效率，目前僅日產一家做到了！
倘若國產Pathfinder如約而至，這款車一定會對漢蘭達構成威脅，新漢蘭達雖有混動加持，但價格估計不便宜，日產Pathfinder售價肯定不會比漢蘭達高，就算高經銷商也會主動幫廠家調價，東風日產要是能穩住，質量和性能不縮水，國產Pathfinder值得等一等，也許產品力不比漢蘭達差。
寫在最後
老同志戈恩一直呼籲，聯盟要以和為貴，不要搞窩裏鬥（雷諾與日產）。年輕的日產不講武德，直接把老同志送進去了。戈恩退出日產，再也沒有人可以拍板做重大決定，日產毫無意外會變成一家厭惡風險追求穩定回報的上市公司，技術日產與價格日產僅一步之遙，這樣好嗎，這樣不好！
