天目新聞 記者 張鑫
繼華為宣佈芯片短缺之後，“缺芯”之困已經在消費電子及汽車行業蔓延開來。近日，又有眾多汽車廠商相繼發佈工廠減產計劃。
芯片持續短缺
半導體概念股走強
因芯片短缺，本田汽車1月13日發佈消息，繼日本、北美之後，中國市場也將實施減產計劃。豐田汽車從1月11日起，暫停廣汽本田第三生產線的生產，部分轎車與SUV產量受到影響。此外，包括福特、菲亞特克萊斯勒等企業在內的多家汽車巨頭，紛紛宣佈將削減汽車產量。德國大眾在去年底就表示，將調整中國、北美和歐洲工廠的生產。
張鑫/攝
據悉，如今大多數汽車生產都需要應用至少40種芯片，而高端車型更是多達150種。隨着下半年車市逐漸復甦，芯片廠商已無法應對爆增的產能需求，導致汽車芯片的供應出現停滯。
米家汽車集團總裁張建業在接受天目新聞記者採訪時表示，芯片產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情預計維持較長時間。
而隨着芯片產能短缺、產品供不應求等消息擴散，半導體板塊內多隻個股先後結束回調，股價開啓上漲模式。截至1月14日收盤，芯原股份漲幅超過10%，中瓷電子、中國汽研、申達股份等觸及漲停；汽車整車方面，長城汽車受影響觸及跌停，長安汽車下跌逾8%。
概念股的兩極分化，預示着芯片短缺對兩個行業的影響正在逐步展開。
芯片短缺將波及二季度生產
部分車型終端售價將受影響
中汽協副秘書長陳士華12日在公開場合表示，自2020年12月下旬開始爆出的汽車芯片短缺問題，將對2021年一季度的生產造成很大影響，甚至會繼續波及二季度的生產。
汽車芯片到底對汽車製造有多重要？對老百姓買車會帶來哪些影響？
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張建業表示，“像剛剛宣佈中國區減產的本田汽車，其日本工廠最先停產的車型就是本田飛度。在國內市場，以別克品牌一季度的排產週期來看，像英朗、閲朗這樣價格在15-20萬元左右的中低端車型，排產量已經明顯降低。也就是説，生產廠商會將更多的精力放在售價更高的車型上。在無法提升生產量的情況下，廠家會將更多的芯片資源投向高價值車型。”
也就是説，未來想要購買合資品牌15-20萬元級別車型的消費者，無論是等車週期還是優惠力度，可能都會不及當下。加上春節前經銷商的庫存傾銷，部分中低端車型可能會出現無車可提的情況。而品牌旗下的高端車型，將成為未來車企排產的主力軍。
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