廣汽傳祺M8是剛剛在廣州車展上首發亮相的MPV車型，也是GM8的改名換代產品，有兩個系列可選，一是橫向進氣格柵的領秀系列；另一個是直瀑式進氣格柵的大師系列，它有點像之前魔改的別克GL8蒙娜麗莎版，也是目前大型MPV主流的設計，最早是從豐田埃爾法上下來的，大前臉更美觀、大氣、商務一些。
M8大師系列的車身長度比領秀系列長了60毫米，達到5149毫米；再加上整個大包圍，導致離地間隙更低了，所以過起伏路面或者溝坎時很容易蹭到下包圍。還有一個小細節就是，領秀系列比大師系列車型都要便宜一些，但26.48萬元的領秀系列旗艦版是最貴的，因為它加入了L2級別自動駕駛輔助功能、後排電視，所以配置上要比大師系列的頂配要高一些。
今天的試駕車是廣汽傳祺M8大師系列的頂配至尊版，前大燈全系標配了全LED光源；18英寸的輪轂是大師系列獨有。整個車身造型，很有港範兒MPV的感覺，更接近於埃爾法豪華保姆車，是在這個細分市場中獨一無二的優點。
坐進車內，內飾的設計風格與GM8沒有太大變動，只是進行了一些細微的提升，主要有幾個點。一個是設計感，比如變成了水晶檔把、鋼琴烤漆和實木飾板搭配以及真皮包裹等，提升了整台車的檔次感。二是兩塊屏幕的液晶化，之前是機械式儀表盤和老的液晶中控屏，現在是全液晶儀表盤加上高清中控大觸摸屏，使用了最新的ADiGO車機系統，不論實用性還是流暢、清晰度都有很大提升；它還支持高德導航、QQ音樂以及類似手機屏幕操作的界面。但是有些功能，比如座椅的温度調節，還需要進兩級菜單才能進行調節，稍微有點不太方便。
除此之外，還有很多人性化的設計，特別符合家用的使用習慣，比如諸多儲物空間，像檔把右側加蓋板的儲物盒、相當大的中央扶手箱，以及操控台下方的掏空間，裏面還配備了USB和12V電源接口等等，給M8的家用屬性加了不少分。
作為一台中大型MPV來講，第二排才是它的重中之重，雙側電動側滑門並不是標配，只是中高配車型上才有，它對於乘客使用的方便性以及豪華感，非常關鍵。這台車的軸距到達了3米，後排空間特別寬敞；第二排兩個獨立座椅的舒適度很好，不過坐墊長度稍微有點短，好在配備了電動調節腿託，解決了腿部支撐不太好的問題。座椅的各項調節按鍵隱藏在了扶手裏，既能搭手臂，還能方便地調節座椅；而前後移動，是手動通過側面扳手操作，這是由於底部滑軌太長，電動調節會很慢，並不是為了節省成本，也是很多帶有長滑軌MPV的共同點。頭枕是有人機工程學的U型設計，躺在上面能左右支撐住頭部，保護好頸椎。第二排前面配有兩個隱藏的杯架、一個5伏USB快充和一個12V點煙器接口以及小的儲物盒，很好的繼承了日系MPV比較注重的空間設計。
通過兩座椅之間進入第三排，但是通道有點窄並且中間的小桌板還擋腿。第二排座椅調到最靠後的位置，第三排乘客的腿部空間還富餘兩指左右，對於大多數乘客來説都能找到比較舒服的坐姿，這已經相當不錯了。座椅靠背能進行大角度調節、頭枕也可以升高；坐墊軟硬適中，但是有點短了，整個第三排的舒適度在同級車型裏還算不錯的。但要吐槽的是，沒有給配備任何電源接口，有點不應該。不過給配備了側氣囊、獨立空調出風口以及閲讀燈，對於7座MPV車型來説，第三排配置還是弱化了一些。由於第二排兩個獨立座椅確實擠佔了一部分空間，在同級競品車型裏第三排應該也屬於中等偏上的水平了。
廣汽傳祺M8搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT手自一體變速箱動力組合，最大馬力252匹，最大扭矩390牛米。從動力參數看絕對是夠用的，但這台變速箱換擋的平順性還是略差了一些，在某些特定場景，頓挫感比較強烈，這一點説實話確實存在，但後面乘客是感覺不到的。
接下來我説説這台車的幾個優點：第一個是轉向手感調得很舒適，開起來沒有大車那種開船的飄忽感。第二個是新的車機系統非常好用，能夠很大程度提升使用過程中的實用性。比如導航可以直接顯示在主界面上，也就是當後面的乘客要聽歌曲，並不影響導航的閲讀，實用性很強。第三個是這輛車的人機工學設計使用更方便，比如A柱處的三角窗設計，以及大傾斜角度的前擋風玻璃，都讓我們在駕駛過程中能夠感覺到非常舒服，也提升了行車安全性。
通過試駕發現，廣汽傳祺M8並不是各個方面都非常突出，但是在外觀設計、內飾的豪華感，以及日常使用的實用性上，表現的都很優秀。個人覺得，對於這個價位的自主品牌MPV車型來説，這台車應該是最好的選擇；對於尺寸大小的要求，我們中國消費者還是更認可一些。目前，全系官方指導價在17.98-26.48萬元區間。