各用一台概念車撐場，雷克薩斯和英菲尼迪幹啥呢？

在本屆北京車展上，英菲尼迪和雷克薩斯不約而同都地展出了純電動概念車LF-30和QX60 Monograph概念車。

在沒有任何新車發佈的情況下，兩個品牌僅用一台概念車撐起枱面的做法並不常見。

一邊是展望未來，另一邊卻是陷入瓶頸，同時也期望着新的發展機遇。

作為雷克薩斯史上最誇張的概念車，LF-30憑藉着極具科技感的流線造型設計，獨有的輪轂電機技術，貫穿前後可自由調節透明度的側窗，確實能撐起雷克薩斯的枱面。

作為概念車，LF-30還搭載了自動駕駛技術，可在前驅、後驅和四驅三種模式之間自由切換。同時，依靠完全獨立的四輪驅動控制，通過輪轂電機來實現更細膩的車身姿態控制，從而實現自動駕駛。

在另一邊的英菲尼迪展台，全球首發的QX60 Monograph概念車更接近量產狀態。

作為英菲尼迪下一代產品的預覽，QX60 Monograph概念車展現出這個豪華品牌對SUV全新可能的探索。

不僅預告了下一代QX60的設計風格和元素，還延續了現款QX60的車身比例，採用三排座椅的佈局。

就6座/7座豪華SUV市場而言，林肯飛行家的熱銷和火爆已經為英菲尼迪探明瞭前路，50-80萬元豪華品牌SUV的市場需求還有着不小的空間。

若是新一代QX60能趕在明年上市發佈，即便這個價位的車型不會有太大的銷量表現，但從某種程度上來説也能提升和改變消費者對英菲尼迪的品牌印象。

從蜀錦獲悉的品牌戰略來看，2021年，英菲尼迪將推出全新一代QX60，同樣定位於中大型SUV取代服役多年的現款車型。

同時還將推出一個全新運動SUV車系QX55，定位為一款中型轎跑SUV。

QX55定位介於QX50和QX60之間，可以看做是QX50的轎跑版。

能夠看出，英菲尼迪在產品線的重心已逐漸開始向SUV傾斜。

其實，東風英菲尼迪的國產化效率並不慢，但無奈英菲尼迪近年推出新車型的週期過長，像是Q50L等車型遲遲未能得到足夠的產品力更新，QX50缺乏自身特點以及平淡的產品力已被消費者用銷量證實，像是QX30和Q70等進口車型已被消費者遺忘，而QX80早已從官方渠道退出百萬級豪華越野車之選。

隨着市場銷量逐步下滑，英菲尼迪推出了“Nissan-Plus”戰略，將會利用更多日產現有的平台和技術來衍生出新車，以此縮減獨立研發的成本。

這也是林肯、雷克薩斯和謳歌等品牌的做法，英菲尼迪作為車企來説無可厚非。

但與此同時，在大環境並不友好的背景下，這種做法勢必將對品牌光環造成影響。

若是英菲尼迪能在日產平台上打出自身特色，產品更新週期較長的問題將得到根治。

同時，日產平台車型在新能源車型上的技術優勢，也將很自然地嫁接到英菲尼迪車型，“Nissan-Plus”戰略對於日產和英菲尼迪來説，很可能是雙贏的局面，蜀錦也很期待英菲尼迪在明後年新車型上的發力和表現。

不同於產品線遲遲未能更新，前途並不明朗的英菲尼迪，雷克薩斯近年來憑藉着ES300h保障了銷量和利潤，而LM不僅攢足了話題在某種程度上也取代了LS和LX系列，成為雷克薩斯品牌的新旗艦。

雷克薩斯在北京車展上僅拿出了一台全新的概念車LF-30，有可能就是雷克薩斯在5年或10年後全面電氣化的一個重要標籤。

當然，這也是雷克薩斯近年來的現狀的體現，經過多年來對品牌的經營，雷克薩斯無需擔心當下產品線的問題，但也要為下一代車型的電氣化做好準備，迎接新能源時代的真正到來。

從新能源車型的角度來看，雷克薩斯的首款純電動車型UX 300e已在今年上市，雖然市場反響一般，但雷克薩斯也沒有拿出真正的硬菜，還是要推出專屬電動平台的新車才能擴大市場份額。

其實，英菲尼迪也為旗下的不少車系配備有hybrid技術，現款QX60上的2.5升機械增壓混動和Q50S上的3.5升混動都已滿足不了消費者的需求，在電氣化方面好像確實薄弱不少，但依託於三大聯盟的研發實力和“Nissan-Plus”戰略，英菲尼迪也將推出新能源車型。

通過全球線下首發QX60 Monograph概念車，展現了未來產品的設計方向，也預示着英菲尼迪正在加速產品佈局解決當下的瓶頸，在明年推出全新一代QX60和QX55。

而雷克薩斯在車展上體現了對未來十年電氣化車型的展望，在LF-30概念車上再次出現的電子後視鏡，也預示着這項裝備將逐步普及至旗下車型。