自福特中國2.0戰略開啓後，我們本以為電動Mustang Mach-E會是今年內唯一的重磅作品，然而福特在今年的上海車展卻帶來了一台“燃油版的Mustang Mach-E”。在一切消息都朦朧的情況下，它甚至被人戴上了“電改油”的名號。而當我們參加試駕並逐漸深入瞭解的時候，才慢慢摸清，這台車對於福特的重要性可謂至關重要，尤其是這兩年內。
EVOS，油改電？
對於這款車型的誕生，官方稱從立項到量產僅用了3年。這個開發時間流程對於福特這種百年傳統車企，已經算得上“趕工”。
從外觀設計上來説，這台車屬於實車驚豔，照片平平的車型，大尺寸給到你很強的壓迫感，福特的招牌ST-line加身後又增添一絲兇狠。至於為什麼很多人説它是“電改油”，我覺得大概率是因為Mustang Mach-E打破了傳統Mstang的造型時，給予大家的衝擊力太強。以致於大家還在適應的時候，福特又把這台時間短、開發快並造型類似的車型一下捧到大家面前，這難免讓人有些抗拒。
（EVOS）
（Mustang Mach-E）
並且福特EVOS的軸距為2945mm，車長甚至接近5米。在目前福特在售的車型陣列裏，只有金牛座和Mustang Mach-E和它身形相當。如果你拉過去跟 Mustang Mach-E相比，福特EVOS在車身側面會更顯修長低趴（主要是更長的前懸、過渡更流線的溜背）。當兩台車都擺在你面前的時候，你會覺得Mstang Mach-E更像個“兩廂車”，而EVOS更像“掀背車”。
反正官方也再三強調這車是基於福特最新的燃油架構打造而來的。至於為什麼要趕在3年時間內打造出這台專門為中國市場需求研發的車型。其實去看一下福特的燃油車陣列就知道了，蒙迪歐、金牛座、甚至鋭界都多久沒更新換代了？在同級對手都在變得更快、更強的時候。福特在這兩年急需一台實力強勁的車型。（尤其最快的新蒙迪歐還要明年才亮相）
所以一台造型涉及SUV、Coupe、轎車的跨界車型，而且又能涵蓋更多樣化的消費者，就很好地成為了唯一的選擇。
其實EVOS概念車在2011年就發佈，福特秉承着“不用白不用”，快速量產一台車並不難。所以別少看那些看似不靠譜的車展概念車，萬一那天真就成了呢？
內飾像個電影院
這台EVOS內飾上最大的亮點，莫過於這塊1.1米的組合大屏了，12.3英寸液晶儀表+27英寸4K中控屏聯合組成了“無框世界”般的中控。再加上前方巨大的迴音壁，坐進車內頗有家庭影院的味道。誇張點説，我願稱之為汽車中控屏界的“IMAX”。
該車中控系統的智能語言和導航地圖都是與百度深度合作的，像語音系統跟市面上常見的（例如斑馬智行）功能接近（能調整温度、導航、天窗等）。並且由於較高的分辨率和刷新率，開啓導航的時候的確會給到你一些震撼感。哪怕你用不上全屏導航，你也可以開啓副屏功能，副駕可以連接藍牙耳機從而單獨操作副屏（功能參考理想ONE、星越L即可）。不過在百度加入了合作後，像福特SYNC系統的Carplay就完全消失了。一台美國品牌，居然沒有Carplay，真是浪費了這塊大屏呢。
另外由於取消了所有的實體按鍵，即便空調按鈕已經放在了顯眼位置（或者直接語音控制），但操作起來還是需要一定的學習成本的。
由於優秀的車身尺寸，福特EVOS的後排空間算是個免檢項，哪怕用了壓抑頭部空間的溜背造型，在沒做偷空的情況下後排頭部表現還是可以的。另外像實測43cm的腿部空間，寬大柔軟、支撐到位的座椅、可調的靠背、幾乎純平的地台（試駕車還有後排座椅加熱），坐在這台車的後排是能稱得上舒適、愜意的。
我們將其實測空間數據拉出去和一些尺寸接近的主流產品對比，可以看到在數據上（尤其後排），福特EVOS都是有明顯的佔優的。如果你是追求後排乘坐空間，那這台車定然不會讓你失望。
數據低了，加速快了？
福特EVOS搭載一台最大功率175kW；最大扭矩376Nm的2.0T發動機，依舊是匹配熟悉的8AT。還是那句話，一切都是ECO BOOST的味道。像這套動力在此前的福特SUV陣列上使用多時，在調低功率、取消四驅系統後，官方稱這台1.6噸的中型跨界車能做到6.6s的百公里加速成績。成績我們先放一邊，實際開起來的時候這台車的確會給到你良好的動力儲備。
一方面主要是福特的2.0T發動機聲線好聽，深踩油門下去的爆發力也很強勁；另一方面，8AT換擋節奏依舊有保證、快得來的同時又有一定韻律（哪怕是低速的頓挫也被優化了）。
開着這台車如果你原地油門到底起步，是會感知到一定的扭矩轉向。但通過細膩、回饋力佳，如橡皮筋綁住的方向盤去駕馭它的時候，你會覺得這台車依舊透露出來濃濃的福特味。
如果説這台車上最不夠“福特”的地方，可能莫過於底盤了。作為操控見長的美系品牌，福特車系哪怕是SUV都能保證優秀的底盤支撐、回饋。加上這種優異的轉向調校，的確會讓駕駛員很喜歡駕馭，但乘客稍有嫌棄。其嫌棄的地方無非是由於底盤路感豐富，導致後排坐墊細微顫動多，感覺一直有人給你的屁股做馬殺雞。那像這台福特EVOS就針對路感這一點下了挺大功夫。像這台車行走在非常良好的鋪裝路面上時，會產出如船般的懸浮感。懸浮即隔絕，懸浮即高級。哪怕走在一些坑窪較多的路面上，你也能感覺整套底盤系統在努力地過濾雜質，力求讓車內的乘客有一個舒適、高級的乘坐體驗。
當然大家需要知道，長安福特可不是江鈴福特，對於底盤調校的把控還是比較嚴謹的。一味的純舒適、軟實對於一台福特來説可能是個恥辱。如果你開快一點，把這台EVOS扔到彎道里面，你會發現前段的車身側傾還挺明顯的，但一旦速度上去後，就會發現它的側傾停止了，一下就像被膠水粘住，不再側沉。用個比喻就是，本身很線性的過渡，突然撞鋼板般抗住了，沒變化了。一台接近5米長的跨界車，能做到這種彎道動態，的確讓我有些意外。我願把這種底盤稱為，“福特為中國妥協，但又在保留底線”。
就像我視頻所説，如果你曾經因為福特SUV底盤過於“運動”而放棄選擇它，我相信這台車會讓你回心轉意的。
受任於敗軍之際，奉命於危難之間
福特這幾年狀態不佳已經不是一個秘密了。跟對手相比，福特對於中國市場的適應（產品更新迭代、本土化適配）明顯是慢上半拍。即使電動的Mustang Mach-E已經算得上旗艦力作了，只是對於百年車企的福特來説，燃油車這邊的更新換代可不能斷。小尺寸的福克斯受三缸影響，大尺寸的蒙迪歐、金牛座等又青黃不接。在這個時候福特EVOS就是過渡期間最好、最有實力的產品。哪怕目前大家都覺得它的預售價偏貴，而換個角度來看，這個價格上也側面印證了福特對這輛車的信心。
【福特EVOS首試印象】
突出優點：造型流暢大氣；後排空間大；底盤兼顧舒適與操控、動力充沛。
主要短板：後排門檻下車不便利；配置搭配奇怪；無自定義駕駛模式、尾廂開口過高。